2025年交-直-交型电力机车网侧谐波对牵引变电所的影响及改进获奖科研报告.pdfVIP

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

交-直-交型电力机车网侧谐波对牵引变电所的影响及改进获奖

科研报告

关键词：交直交，电力机车;牵引供电;谐波

引言

近年来，我国电气化铁路建设进入了高速发展阶段，交流传动的

电力机车将逐步成为我国高速铁路和重载线路的主力车型，其核心是

“交-直-交”型传动系统，其主电路拓扑和控制方式与传统的韶山系

列交直电力机车有着明显不同，因此具有高功率因数、可实现能量的

双向流动等优点，但谐波特性也有较大差别。由于谐波特性的改变，

这些新型动车组及机车与已有牵引供电系统存在匹配问题，我国对于

交直交型电力机车谐波问题的研究尚处于起步阶段，为便于诸如神朔

铁路等重载铁路的牵引供电系统的稳定，因此有必要对不同类型的电

力机车的谐波特性进行实测和对比分析。

在国铁工程试验和机车运行效果表明，新型电力机车陆续发生一

些故障，如：牵引变电所交直流屏上的充电模块出现烧损、牵引变电

所电容器组过电压跳闸、电力机车RC阻容烧损、电磁干扰引起牵引

变电所继电保护误动作等。通过对神朔铁路府谷牵引变电所和陇海线

华山变电所进行谐波测试、电容器组过电压跳闸前后的专题等测试工

作，获得了交-直-交电力机车的谐波频谱、电铁谐波的特性、变电所

无功动态补偿装置的补偿效果等资料。本文简要介绍SS4G型交直、

HXD型交直交电力机车的谐波特性及其对牵引供电系统的影响，并针

对运行中出现的故障研究提出了技术改进措施。

1交-直型和交-直-交型电力机车模型

1.1交直型电力机车主电路拓扑结构

以韶山4改进型电力机车为例（以下简称SS4G型电力机车），主

电路采用大功率晶闸管与二极管组成的不对称经济半控桥式整流电

路（不等分三绕组，三段半控桥式整流调压电路）。机车传动采用传

统的直流传动方式，牵引电机为串励脉流牵引电动机。机车基本特性

和参数参见文献[1]，主电路如下图1所示。

1.2交直交型电力机车主电路拓扑结构

HXD1、HXD2、HXD3型大功率电力机车的整流部分采用的是两电

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

平4象限变流器，其主电路如图1所示。

图2中，uN为牵引变压器二次侧电压，Ud为直流侧电压，LN和

RN分别为二次侧等效电感和电阻，Cd为直流侧支撑电容，L2和C2

构成二次滤波回路。S1～S4为可关断电力半导体开关器件，由它们

构成的桥式逆变器能将中间储能回路或者负载端的能量逆变为交

流;D1～D4为功率二极管，由它们构成桥式整流，能将电网的交流电

能变为直流，采用一定的控制策略对S1～S4进行导通与关断控制，

可以在四象限变流器的输入端，即ab端生成一个与电网同步，基波

相位和幅值均可调节的脉宽调制波，记为us。

2谐波特性

依据GB/T14549-1993《电能质量公用电网谐波》等系列国家

标准，采用美国Fluke公司生产Fluke435电能质量分析仪对神朔铁

路和陇海线某变电所和对牵引供电谐波特性进行了测试，该分析仪每

周期采样点为256个，可测量50次内谐波，电压测量精度为0.1%，

电流测量精度为0.5%，同时，该计量产品都经过国家技术监督局的

质量检测，通过了CMC认证（计量产品生产许可证）。