常规跨径公路钢桥制造标准化指南（2024版）.docx

常规跨径公路钢桥制造标准化指南（2024版）

一、总则

1.1目的与适用范围

本指南旨在规范常规跨径公路钢桥的制造过程，提升钢桥制造质量与效率，推动钢桥建设向标准化、信息化、数字化、智能化方向发展。适用于本省范围内新建、改建及扩建的常规跨径（一般指跨径在60米及以下）公路钢桥的制造活动。

1.2编制依据

本指南依据国家及行业现行有关标准、规范，如《公路桥涵施工技术规范》《钢结构工程施工质量验收标准》等，并结合本省常规跨径公路钢桥制造实践经验编制而成。

1.3术语与符号

对钢桥制造中涉及的专业术语，如节段、焊缝、涂装体系等进行定义，明确常用符号含义，确保指南使用过程中术语统一、理解一致。

二、材料要求

2.1钢材选用

优先选用符合国家标准且具有良好可焊性、韧性及强度的钢材。根据钢桥不同部位受力特点，合理选择钢材牌号，如Q345qD、Q370qD等用于主要承重结构，次要结构可选用Q235B等钢材。钢材应附带质量证明文件，且按规定频率进行抽样检验，检验项目包括力学性能、化学成分等。

2.2焊接材料

焊接材料应与母材相匹配，保证焊接接头性能。焊条、焊丝、焊剂等焊接材料须有质量合格证，使用前按产品说明书要求进行烘干、储存。如低氢型焊条使用前需在350-400℃烘干1-2小时，随取随用，在空气中暴露时间不宜超过4小时。

2.3涂装材料

采用耐久性好、环保型的涂装材料，满足钢桥在不同环境条件下的防腐蚀要求。底漆、中间漆和面漆应配套使用，涂层体系设计需综合考虑桥梁所处环境、使用年限等因素。例如，在海洋环境下，宜采用高性能的富锌底漆、环氧云铁中间漆和氟碳面漆配套体系。

三、制造工艺流程

3.1原材料预处理

钢材下料前进行预处理，包括矫正、除锈、涂覆车间底漆等工序。采用机械矫正或火焰矫正方法，使钢材平整度、直线度满足规范要求。通过抛丸除锈方式，将钢材表面除锈等级达到Sa2.5级以上，随即喷涂车间底漆，底漆干膜厚度控制在20-30μm。

3.2零件加工

3.2.1下料

根据设计尺寸采用数控切割、剪切等方法进行下料。数控切割精度高，适用于复杂形状零件；剪切适用于规则形状且厚度较薄的板材。下料尺寸偏差应符合相关标准，如零件长度偏差控制在±2mm以内，对角线偏差不超过±3mm。

3.2.2边缘加工

对零件边缘进行加工，如开坡口、倒圆角等。坡口形式和尺寸根据焊接工艺要求确定，采用机械加工或火焰切割后打磨的方式加工坡口，保证坡口表面平整、无裂纹、氧化铁等缺陷。

3.2.3制孔

采用钻孔方式制孔，严禁气割扩孔。钻孔精度应符合要求，孔位偏差控制在±1mm以内，孔径偏差在±0.5mm范围内。对于螺栓孔群，应采用钻模钻孔，确保各孔之间的相对位置准确。

3.3构件组装

3.3.1组装准备

组装前，对零件进行清理，去除油污、铁锈、毛刺等杂物。在组装平台上放出构件大样，采用定位焊固定零件位置，定位焊焊缝长度、高度及间距应符合工艺要求，且不得有裂纹、气孔等缺陷。

3.3.2组装工艺

根据构件类型采用不同组装工艺，如焊接H型钢可采用胎架组装，保证翼缘板与腹板的垂直度、腹板中心偏移等尺寸精度。对于箱型构件，先组装底板与腹板，焊接后再组装顶板，组装过程中控制好各板件的相对位置和整体几何尺寸。构件组装完成后，进行尺寸复核，合格后方可进行焊接。

3.4焊接

3.4.1焊接工艺评定

首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，必须进行焊接工艺评定。根据评定结果制定焊接工艺规程，施焊过程严格执行规程要求，不得随意改变焊接参数。焊接工艺评定应符合相关标准规定，评定项目包括焊接接头的力学性能、弯曲性能、冲击韧性等。

3.4.2焊接顺序与方法

合理安排焊接顺序，采用对称焊接、分段退焊等方法，减少焊接变形。对于不同位置的焊缝，选择合适焊接方法，如平焊可采用埋弧焊提高焊接效率，立焊、仰焊采用手工电弧焊或CO?气体保护焊。焊接电流、电压、焊接速度等参数根据焊接工艺评定确定，确保焊缝质量。

3.4.3焊缝质量检验

焊接完成后，对焊缝进行外观检查，焊缝表面应平整、光滑，不得有裂纹、气孔、夹渣、未熔合等缺陷。按照设计要求和规范规定，采用超声波探伤、射线探伤等方法对焊缝内部质量进行检测，探伤比例根据焊缝等级确定，一级焊缝探伤比例为100%，二级焊缝探伤比例不低于20%。

3.5涂装

3.5.1表面处理

涂装前对钢桥表面进行二次除锈，采用抛丸或喷砂方式，将表面除锈等级提升至Sa2.5级以上，粗糙度达到40-80μm。表面处理后尽快进行涂装，最长间隔时间不超过4小时，防止钢材表面再次生锈。

3.5.2涂装施工

按照设计的涂装体系进行涂装施工，控制每道涂层的干膜厚度和总干膜厚度。采用喷涂方式涂装，喷