电力机车车体和转向架的整备与检修课件：转向架整备检修（上）.pptx

电力机车车体和

转向架的整备与检修;转向架整备检修（上）;转向架解体与组装;一、转向架作用;SS9G型机车转向架总图;HXD3B型机车转向架总图;二、转向架组成和分类;三、转向架力的传递;;1、垂向力

机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨。

2、纵向力（牵引力或制动力）

轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。

3、横向力

钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。;四、机车轴重、单轴功率和结构速度;典型电力机车的主要技术参数;SS8机车转向架总成;SS9G机车转向架总成;;构架及附属装置检修;一、构架作用、组成及分类;一、构架作用、组成及分类;二、SS4改型转向架构架;二、SS4改型机车构架;三、SS8型机车构架;四、SS9型机车构架;尺寸检查;中修工艺要点;转向架附属装置;砂箱;HB—2型轮缘喷油器;GR—l型轮缘润滑器;弹性悬挂装置检修;子轴箱检修;一、轴箱定位方式;2、轴箱定位方式的分类

轴箱定位分为有导框定位和无导框定位两类。无导框轴箱定位目前常用的有：轴箱拉杆定位和八字形橡胶堆式轴箱定位。

（1）有导框式轴箱定位

在构架侧梁下面设轴箱导框，在轴箱体的前后两侧设有导槽，轴箱上的导槽与构架上的导框配合滑动，组成导框定位。;（2）橡胶堆式轴箱定位

在每一轴箱的前后侧各装一个金属橡胶夹层弹簧，一端与转向架构架固结，另一端与轴箱体固结。

优点：重量轻，结构简单，能吸收音频振动，运行中没有噪音，不存在磨耗等。;（3）轴箱拉杆定位（阿尔斯通式）

在轴箱体的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连接一根轴箱拉杆。通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊接的轴箱拉杆座连接起来。轴箱拉杆两端处装有橡胶套，销子两端有橡胶垫。

优点：没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低动作用力???提高运行平稳性的作用，运行中没有噪音；不影响Ⅰ系弹簧悬挂的单独设计，更易推广。;二、轴箱拉杆;三、SS4改型电力机车轴箱;SS9G型电力机车轴箱;轴箱中修工艺要点;轴箱中修工艺要点;检修理论;子Ⅰ系悬挂装置检修;Ⅰ系悬挂装置;对于速度较低的机车(V≤100km／h)，要求具有良好的黏着性能，悬挂装置特点：Ⅰ系软，Ⅱ系硬(能使轴重转移减少)，总的静挠度不大(主要由Ⅰ系来提供)。

对于速度较高的机车，机车振动加剧，运行平稳性和稳定性是主要问题，悬挂装置特点：Ⅰ系硬，Ⅱ系软，总的静挠度较大(主要由Ⅱ系来提供)。Ⅱ系软，可显著减小车体的振动加速度，有利于机车的高速平稳运行。

“簧上重量”、“簧下重量”或称为“死重量”;一、弹性元件;又称为叠板弹簧或弓形弹簧。

优点：不仅具有—般弹簧应起的缓冲作用，而且吸振性好。缺点：重量大，体积大，高频振动很不敏感，灵敏性差。;又名螺旋弹簧，由弹簧钢丝加热卷绕而成，机车上一般都使用圆柱形弹簧。为增加弹簧刚度，常将不同外径的圆弹簧套在一起，组成圆弹簧组。

优点：结构简单，重量轻，制造修理成本低，静挠度一般较大。缺点：几乎无吸振能力，振动衰减慢。因此一般与减振器配合使用。;橡胶元件变形时，产生内摩擦形成阻尼，起到明显缓冲和衰减振动的作用。

橡胶弹簧受载时的弹性变形，既有压缩变形，也有剪切变形。但不论在何种情况下，橡胶弹簧不宜受拉伸。

优点：有良好的减振性能，吸收高频振动能力强，灵敏性好，重量轻，不会突然折损，运行中无需经常检查。

缺点：强度较小，制造工艺复杂，性能受温度影响大，刚度随温度变化，高温时易老化，低温时易变脆。;二、油压减振器;1．作用原理

油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。不论活塞上移(拉伸行程)还是下移(压缩行程)，油液都要经节流孔和进油孔流动，其流动阻力大小决定了减振器的减振性能。;;;减振器由活塞部、进油阀部、密封部、缸端和连接部组成。

活塞部：由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和套阀等组成，是产生阻尼的主要部分。心阀两侧开有节流孔，组装后，节流孔的下部露出阀套。节流孔露出部分称为初始节流孔，减振器的阻尼主要决定于初始节流孔的大小。

进油阀部：减振器工作时，从此处压出或补充工作油，其开关决定于活塞下腔油液压力的变化。

密封部：位于缸筒上部，包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈。作用是对活塞杆的上下移动作导向，并防止工作油泄漏和进入尘土。;三、SS9G型Ⅰ系悬挂装置;四、弹簧调整;五、中修要求;子Ⅱ系悬挂装置检修;Ⅱ系悬挂装置;SS4G机车Ⅱ系悬挂装置;橡胶弹簧;摩擦减振器;摩擦减振