电力机车车体和转向架的整备与检修课件：转向架整备检修（下）.pptx

电力机车车体和

转向架的整备与检修;转向架整备检修（下）;轮对驱动装置检修;子轮对检修;轮对作用;轮对组成;

;轮对组装工艺;轮心;轮箍;标准锥形踏面;;低斜度锥形踏面

高速列车多采用1：40低斜度的锥形踏面，有助于提高转向架的蛇行临界速度，以改善机车高速运行时的稳定性。但应注意，踏面磨耗后，斜率显著增大，需及时旋轮，尽量保持踏面原有外形。

磨耗形踏面

优点：延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量；在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小；减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。

缺点：等效斜率较大，对机车蛇行稳定性不利。;JM磨耗型踏面;倾向于采用整体碾钢车轮的原因：

1、随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。

2、随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时的轮箍温升过高。

3、对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。;车轴的受力和破坏;减轻车轴疲劳破坏的措施;对照分析SS8、SS9机车的轮对;;按中修要求检修轮对;;子电机悬挂检修;牵引电机悬挂方式;牵引电机悬挂方式;典型机型的悬挂方式;SS9G型机车电机悬挂装置;SS6B型机车电机悬挂装置主要限度;检修范围及工艺;检修技术要求;子驱动单元检修;齿轮传动分类;单侧传动与双侧传动;直齿传动与斜齿传动;弹性传动和刚性传动;传动比;常见齿轮传动装置的组合形式;牵引齿轮中修要求;牵引齿轮中修范围;齿轮箱检修;轮对空心轴两级弹性驱动装置;SS9G型机车轮对空心轴传动装置;轮对空心轴传动装置主要零部件;齿轮空心轴传动装置中修要求;齿轮空心轴传动装置中修范围;;;故障案例;SS8机车轮对驱动轴承咬死;确认是驱动轴承咬死，然后割除六连杆传力销，使轮对车轴与空心轴分离。

为防止空心轴在运行途中振动后下移碰磨车轴，将空心轴与固定空心轴套固定住，这样轮对彻底被甩掉，能够随车自转，切除电机后，机车限速回段。;原因分析;SS8机车轮对传力销裂损;原因分??;从传力销裂损的断面来看，有明显的氧化物夹杂裂纹源，在使用过程中受外力作用，产生应力集中，金属疲劳后发生贝壳形扩展裂纹，该疲劳裂纹在传力销内部伴随机车在运用过程中不断地增加扩大，影响到传力销机械强度，最终传力销不能承受轮对上强大的扭力及轴向力，最终导致传力销脆性断裂。;传力销断裂后，连杆没有固定的依靠，伴随轮对作周向及轴向自由晃动，导致安装在连杆上三个安装螺丝及橡胶件松动，最后使得传力销脱出连杆体，并且严重碰伤靠的最近的电机小端侧盖，连杆体自身也严重碰伤变形。;SS8机车从动齿轮干磨;;原因与措施;检修理论;牵引制动装置检修;子牵引杆装置检修;子牵引杆装置检修;中央斜单杆推挽式牵引杆;中央斜单杆推挽式牵引杆;部件组成：

车体牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等

力的传递：

牵引（制动）力：构架牵引梁→三角架、三角撑杆（座）→牵引杆→牵引叉头→压盖、牵引橡胶垫→车体牵引座→车体。;中间推挽式牵引杆;中间推挽式牵引杆;部件组成：

车体牵引座、牵引杆Ⅰ、牵引杆Ⅱ、托板、连接板、磨耗板、关节球轴承等

力的传递：

牵引（制动）力：构架牵引座→销轴→关节轴承→牵引杆Ⅱ→销轴→关节轴承→牵引杆Ⅰ→关节轴承→销轴→车体牵引座→车体;;双侧平行牵引杆;;平行牵引杆;;;;;部件组成：

牵引杆组装、连接杆组装、拐臂组装、牵引杆销(一)、牵引杆销(二)、连接杆销、拐臂销、衬套和关节轴承等

力的传递：

牵引（制动）力：构架牵引座→拐臂销→拐臂组装→牵引杆销Ⅰ→牵引杆组装→牵引杆销Ⅱ→车体牵引座→车体。;中央推挽式平拉杆;;Z字形低位斜拉杆;;1—隔振橡胶；2—拐臂座；3—横向拉杆；4—三角连杆；5—水平牵引杆；6—斜牵引杆；7—牵引座;车体与转向架的连接类型;有心盘(或中心销)的连接装置;不论是刚性旁承，还是弹性旁承，都必须能适应转向架相对车体的偏转。;摆式连接装置;子单元制动器检修;基础制动装置;HXD型单元制动器;SS9G型机车单元制动器;SS9G机车单元制动器（1、2、5、6位）;SS9G机车单元制动器（3、4位）;;SS6B机车单元制动器;;;SS9G机车单元制动器配件;SS8机车单元制动器;子单元制动器检修;;;单元制动器部件组成;SS9G机车单元制动器φ190mm×4;制动缓解原理;制动缓解原理;闸瓦间隙自动调整器;闸瓦间隙自动调整原理;由于导向螺母与传动螺杆之间是通过不自锁螺纹连接的，故此时导向螺母在调整弹簧的弹力作用下，绕传动螺杆旋转后退而不