电力机车车体和转向架的整备与检修课件：车体整备检修.pptx

电力机车车体和

转向架的检修与维护;车体整备检修;认知车体设备布置;我国电力机车的发展;;电力供电回路框图;电力机车总体组成;电力机车总体组成;电力机车总体组成;车体的作用;;;;;;对车体的要求;车体按承载结构分类;SS９G型车体总图;SS９G型车体结构组成;车顶盖实物;车顶盖结构;排障器;ＳＳ９Ｇ机车标志总装;机车设备布置原则;ＳＳ９Ｇ机车设备布置总图;各部（室）设备布置;车顶部;;;;司机室;SS9G机车司机室;司机室;;SS9G型机车车内设备布置示意图

（Ⅰ端电气室）;SS9G型机车车内设备布置示意图

（Ⅱ端电气室）;SS9G型机车车内设备布置示意图

（变流室）;HXD3C型机车车内设备布置示意图;车底部与机车布线;认知机车通风系统;两种通风方式;一、通风机类型和特点;一、通风机类型和特点;二、通风机在电力机车上的应用;SS9G型电力机车通风系统;三、SS4改型电力机车通风系统;三、SS4改型电力机车通风系统;;2．三大通风系统

(1)牵引通风系统

每节机车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路组成，冷却对象为牵引电机、整流硅机组和PFC电容柜(功补电容)，采用离心式通风机，每节机车共2台。

;(2)主变压器通风系统

主变压器通风系统仅有一个通风支路，冷却对象为主变压器和平波电抗器(两者共用同一油箱)，采用轴流式通风机，每节机车共1台，其冷却通路为：

车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。;(3)制动通风系统

制动通风系统每节机车有两个独立的，且完全相同的通风支路，冷却对象为制动电阻柜，采用轴流式通风机，每节机车共2台，其冷却通路为：

车底冷空气→进风口(不过滤)→I(或Ⅱ)端制动通风机→风道→I(或Ⅱ)端制动电阻柜→车顶百叶窗→车顶大气。

;认知空气管路系统;按功能划分为四大部分：

风源系统

控制管路系统

辅助管路系统

制动机管路系统;SS9G机车空气管路总图;SS4G型机车风源系统;SS4G型机车风源系统;SS4G型机车风源系统;;SS9G型机车风源系统;①主断路器：主断路器的分合闸动作由压缩空气控制。

②受电弓：受电弓的升起和保持状态，需要压缩空气来??成。

③门联锁阀：在受电弓升起时，依靠压缩空气将门联锁阀把各带有高压电的机器间门插住，以防止乘务人员误进入危及安全。

④高压电器柜：给转换开关、电空接触器等提供压缩空气，以实现正常转换。;工作原理;正常运用时的总风缸供风;库停后的控制风缸供风;库停后的辅助压缩机供风;SS9G型机车控制管路系统;在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀，起联锁保护作用。

压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀，由于保护电空阀是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电，只要线圈有电就能保持开启状态，保证门联锁阀的压缩空气供给。;保护电空阀、门联锁阀;由风喇叭、刮雨器、撒砂装置等辅助设备和相应控制部件所组成，改善机车运行条件，确保行车安全。

（1）风喇叭

（2）刮雨器

（3）撒砂装置

（4）轮喷装置

（5）后视镜;SS9G型机车辅助管路系统;SS9G型机车辅助管路系统;电力机车车体检修;;;车体检修所用主要工具;车体中修工艺过程;检修理论;车钩缓冲装置检修;车钩缓冲装置检修;1—车钩（下作用)；2—钩提杆；3—磨耗板；4—均衡粱；5—吊杆；6—托板；7—提杆座；

8—钩尾销；9一前从板；10—缓冲器；11—钩尾框；12—钩尾框托板；13—钩尾销螺栓;;;;13＃下作用式自动车钩

1—钩舌；2—钩舌销；3—钩锁；4—钩舌推铁；5—下锁销；6—下锁销体；7—下锁销钩；8—钩体;;;;;;;牵引缓冲装置检修;;13＃车钩闭锁位置

1—钩锁位置；2—二次防跳位置；3—下作用式防跳位置;;13＃车钩开锁位置

1—下作用式脱离防跳位置；2—钩锁开锁坐锁面位置;;13＃车钩全开位置

1—钩锁以全开作用支点为支点；2—钩锁后踢足踢动钩舌推铁；3—推铁踢足踢动钩舌尾部;3.受力及磨耗

(1)车钩的受力

车钩在牵引或推进运行时，分别受着拉力或推力，这些力都作用在钩舌和钩头上，而钩舌销不受力，只起钩舌旋转轴的作用。

无论在牵引或推进运行中，万一钩舌销折损，只要车钩确实处于相互连接而且完全锁闭的状态下，钩舌并没有自动落下或被拉脱的危险；只有当互扣的钩舌解开后，钩舌方可取下。;;(2)车钩的磨耗

列车运行中的振动和冲击，使互相连接的车钩经常发生相对运动，处于相互摩擦状态，从而导致磨耗。

因而车钩长期使用后，钩舌会逐渐磨薄，强度自然减弱。由于钩舌磨耗过薄，相互连接的车钩松旷过大，致使列车冲动增加，钩舌容易相互