《制动机的操纵与维护》课件 F8型客车空气制动机.ppt

F8型客车空气制动机依据F8型分配阀命名，1989年通过铁道部鉴定；用于客车（空调客车和提速客车）；主要由制动管、F8型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、制动缸排气塞门、截断塞门、远心集尘器和制动管等部件组成。一、F8型空气制动机的组成由主阀、辅助阀和中间体(也称管座)等三部分组成；另设压力风缸、副风缸和制动缸；取消了通常使用的金属胀圈—滑阀结构或膜板—滑阀结构，采用橡胶模板活塞和柱塞结构，保证具有良好的密封效果。二、F8型分配阀的构造用铸铁制成，既作为主阀、辅助阀及各连接管路的安装座，又在中间体内设有各种暗道通路和空腔，直接参与F8型分配阀的作用。体内设有两个空腔，一个是容积为0.8L的局减室，一个是容积为3L的辅助室;另外还有一些内部通路。在制动管的内部通路上加装有一个圆筒形滤尘器，对进入F8型分配阀主阀的压缩空气进行过滤。主阀和辅助阀分别安装在中间体的两个垂直侧面上。中间体的上平面有四个吊装孔，用于将中间体吊装在车体下。（一）中间体二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。1.主控部用于根据制动管压缩空气压力的变化，通过制动管、压力风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生制动机的制动、缓解、保压等基本作用。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分1.主控部主阀是三压力平衡机构，主活塞两侧分别是压力风缸和制动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大气。通过制动管、压力风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生F8型分配阀的制动、缓解、保压等基本作用。当制动管施行减压时，主活塞上侧的空气压力下降，主活塞上下两侧形成一定的压力差，在压力风缸空气压力的作用下，主活塞向上移动，打开平衡阀，使副风缸的压缩空气进入制动缸，形成制动作用。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分1.主控部制动管停止减压(阶段缓解时为停止增压)时，制动缸压力还在上升（或下降），当压力风缸、制动管和制动缸三者压力平衡时，平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于保压位状态。当制动管空气压力增大时，制动管和制动缸空气压力的合力大于压力风缸作用在主活塞上的力，使主活塞向下移动，打开缓解阀，使制动缸压缩空气通过缓解阀排向大气，主阀处于缓解位。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分1.主控部在制动管压力下降，主活塞刚开始向上移动时缓解柱塞随之向上移动，打开制动管与局减阀套之间的联络通路，制动管的压缩空气经缓解柱塞上的中间孔、局减阀套，顶开止回阀，进人中间体内的局减室，使制动管发生局部减压作用，从而促进主阀迅速动作，进入制动位，又可促进制动管制动波速的传递。一次性缓解和阶段缓解的转换。由于缓解时压力风缸压缩空气直接迅速进入制动管，既提高了制动管的再充气速度，又加速了主阀的缓解作用，这对于较长编组列车的后部车辆加速缓解是很有意义的。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分2.充气阀用于在缓解位时，制动管压缩空气经充气阀套、充气柱塞向压力风缸充气。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分3.限压阀限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值；一般常用制动时，限压阀不限制制动缸压力值，而使用常用制动过量减压时，制动缸压力可继续上升，直达到紧急制动时的制动缸最高压力值。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分4．副风缸充气止回阀用于沟通制动管向副风缸的充气通路并防止副风缸压缩空气向制动管逆流，保证主阀正常工作。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分5．局减阀用于主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。二、F8型分配阀的构造（二）主阀部分5．局减阀用于主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。二、F8型分配阀的构造6．转换盖板用于一次缓解和阶段缓解的转换。（三）辅助阀主要由辅助阀活塞、辅助阀套、O形密封圈和、辅助阀杆、常用排气限制堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套、辅助阀杆上的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅速下降从而加速主阀的缓解作用。当制动管以紧急制动减压时，辅助阀活塞下方的空气压力迅速降低，依靠辅助室空气压力推动辅助阀活塞和辅助阀杆向下移动，打开下方的紧急放风阀，产生制动管紧急排气作用。二、F8型分配阀的构造（一）充气缓解位制动管增压，主活塞下移压缩制动弹簧直到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态。三、F8型分配阀的作用1．副风缸充气制动管副风缸充气止回阀主阀平衡阀上腔副风缸副风缸充气止回阀在制动管定压为6