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《制动机》考试试题（开卷）
填空题：（每空1分，共40分）
1、列车的运行过程包括、和三个基本工况。
2、制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力叫
。
按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为和
两种基本方式。
4、自动空气制动机具有“制动管充风，实现作用，制动管排风，实现作用”的工作机理。
5、当制动管压力为500kPa或600kPa时，制动管最大有效减压量分别选取或。
6、电空制动控制器操纵手柄只有在位方可取出或装入手柄；空气制动阀只有在位方可取出或装入手柄。
7、当缓解电空阀得电时，连通总风经向充风的气路，并使其得到定压，以实现的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与输出口的气路。
8、当均衡风缸压力增加时，中继阀主活塞膜板侧的压力升高，使其产生向的作用力之差，因此，活塞膜板带动顶杆右移，并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移，从而顶开，则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气经开启的供气阀口向充风，同时总风经缩堵(Φ1.0)向活塞膜板右侧充风。
9、当紧急电空阀94YV得电时，连通经紧急电空阀94YV向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路，橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移而压缩放风阀弹簧，顶开放风阀口，连通制动管向放风的气路，使制动管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。
分配阀主阀部主要用于根据的压力变化来控制
的充、排风。
11、均衡部的基本作用原理为：根据压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口(或排气阀口)，从而控制的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。
12、调压阀53、54分别设在通往空气制动阀的总风支管上，用来调整通往空气制动阀的总风压力。整定值为：电空位下为；空气位下。
13、压力开关208的整定值为，；压力开关2098的整定值为。
14、电空转换扳键处于电空位，司机操纵电空制动控制器从制动后中立位至过充位时，机车处于状态，后部车辆处于
状态。
15、空气位操纵时，司机将小闸手柄由制动位扳至缓解位时，机车处于
状态，后部车辆处于状态。
高压安全阀的整定值是；机车无动力回送时，分配阀安全阀的整定值是。
空气制动机的控制信号为，作用动力为；电空制动机的控制信号为，作用动力为。
二、简答题（每题6分，共36分）
1、什么叫做制动机的稳定性、安定性和灵敏度？我国如何取值？
2、简述列车制动时产生纵向动力作用的原因。
3、电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么？
4、什么叫做制动倍率、制动传动效率和机车制动率？
5、什么叫“一段制动法”和“二段制动法”？
6、在DK-1型机车电空制动机中设置均衡风缸的目
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