《制动机的操纵与维护》 试验规则.doc

DK-1型电空制动机的试验方法

DK-l型电空制动机的检查、试验，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动及其各部件是否处于良好状态。DK-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在DK-1型电空制动机试验台上进行；而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。

（1）DK-1型电空制动机单机检修试验

一、试验前的检查

①确认各管路和电路连接正确。

②确认各塞门及有关电路开关处于正常工况。

③确认空气压缩机工作正常。

④确认非操纵节机车电空制动控制器处于“重联位”，空气制动阀处于“运转位”。操纵节机车两手柄均置“运转位”。

⑤确认两节机车空气制动阀上的电空转换扳钮在“正常位”。

二、电空位试验

（一）缓解状态下各压力值检查

电空制动控制器、空气制动阀手柄均置“运转位”，检查各压力表针指示应符合下列要求：

①总风缸——750～900kPa。

②均衡风缸——定压。

③制动管——定压（允许与均衡风缸压力差不大于10kPa）。、

④制动缸——0kPa。

（二）紧急制动性能检查

电空制动控制器在“运转位”停放不少于90s后，移至紧急制动位。

①制动管压力由定压降至零的时间不大于3s。

②制动缸压力升至400kPa的时间不大于5s。

③制动缸最高压力为（450±10）kPa；安全阀应动作。

④机车自动撒砂。

⑤机车有级位时，主断路器自动跳闸；否则，主断路器不跳闸。

（三）紧急制动后的单独缓解性能检查

①将空气制动阀手柄移至“缓解位”并下压手柄，制动缸压力应即可下降，并能缓解至零。

②待制动缸压力降至零后，再将空气制动阀手柄移至“运转位”，制动缸压力不回升。

（四）列车充风性能检查

将电空制动控制器手柄置于“运转位”，制动管充风速度应符合表6－1。

表6一l制动管充风速度

制动管定压500kPa

制动管定压600kPa

制动管压力由零升至480kPa的时间不大于9s

制动管压力由零升至480kPa的时间不大于11s

（五）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查

①将电空制动控制器手柄移至“中立位”，制动管压力下降每分钟应不大于10kPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。

②将电空制动控制器手柄移至“制动位”，待制动管减压40～60kPa后置于“中立位”，并保持1min，均衡风缸漏泄量每分钟不大于5kPa；制动管漏泄量每分钟不大于10kPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。

（六）阶段制动性能及最大有效减压量、过量减压量的检查

①电空制动控制器手柄置于“运转位”20s以上后，再将其手柄在“制动位”与“中立位”间移动，施行阶段制动，直至达到全制动最大有效减压量。检查阶段制动是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例应符合表6－2的规定。

表6－2制动管减压量与制动缸压力比例表

制动管定压500kPa

制动管定压600kPa

制动管减压量（kPa）

40～50

100

140

40～50

100

170～180

制动缸压力（kPa）

90～130

240～270

340～380

90～130

240～270

400～435

②最后将电空制动控制器手柄移至“制动位”，制动管获得过量减压量（见表6－3）。待压力稳定后，制动缸压力变化每分钟不应大于10】kPa。

（七）过充性能检查

①将电空制动控制器手柄移至“过充位”，制动管压力应超过定压30～40kPa，并且制动缸压力不缓解。

表6－3制动管过量减压量

制动管定压（kPa）

500

600

制动管过量减压量（kPa）

190～240

210～290

②当电空制动控制器手柄移回“运转位”后，制动缸压力应缓解到零，制动管过充压力在120～180s内自动消除。

（八）常用全制动以及制动缸漏泄量检查

①将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减压速度和制动缸压力升压速度应符合表6－4。

表6－4均衡风缸减压速度与制动缸压力升压速度

制动管定压500kPa

制动管定压600kPa

均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s

均衡风缸减压170kPa的时间为6～8s

制动缸由零升至340～380kPa的时间为6～8s

制动缸由零升至400～435kPa的时间为7～9.5s

②关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不大于10kPa。检查完毕后开通供给塞门。

（九）缓解性能检查

将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力