《制动机的操纵与维护》课件 电空制动控制器.ppt

主要部件的构造和作用电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。概述DK－1型电空制动机应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程满足自动空气制动机的基本作用原理，即“列车管充风－制动机缓解，列车管排风－制动机制动”。在自动空气制动机的工作过程中，造成列车制动时的纵向动力作用，电空制动机的问世，为解决和缓解这一矛盾开辟了新的途径。DK－1型电空制动机能简便地与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、动力制动系统等配合，并为列车的自动控制创造了条件。本章着重介绍电空制动机的组成、特点及各部件的构造、作用原理等，为分析DK－1型电空制动机的综合作用打基础。概述双端(或单端)操纵。非自动保压式。失电制动。结构简单，便于维修。与机车其他系统配合。控制车列电空制动机。兼有电空制动机和空气制动机两种功能。一、DK－1型电空制动机的特点概述根据安装情况，分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。二、DK—1型电空制动机的组成电气线路和空气管路两部分概述电空制动控制器：控制全列车的制动与缓解。空气制动阀：单独控制机车的制动与缓解。压力表：两块双针压力表充气及消除按钮：开车前检查制动管折角塞门是否开通。紧急停车按钮手动放风塞门。(一)操纵台1．司机操纵台2．副司机操纵台概述二、DK—1型电空制动机的组成电空阀：受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。调压阀：调整来自总风缸的压力空气。中继阀：受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解等作用。分配阀：根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。(二)电空制动屏柜概述二、DK—1型电空制动机的组成电动放风阀：当紧急电空阀得电时，使其迅速排放制动管压力空气，产生紧急制动作用。紧急阀：用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，切除牵引工况下的机车动力，使列车紧急制动的作用更可靠。压力开关：在均衡风缸压力变化时进行电路的转换，满足列车管的最小和最大减压量的控制需要。概述(二)电空制动屏柜二、DK—1型电空制动机的组成转换阀：进行管路转换。重联阀：有本机和补机两个作用位置。在多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风堵、压力表等。概述(二)电空制动屏柜二、DK—1型电空制动机的组成管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件。(三)空气管路概述二、DK—1型电空制动机的组成2.控制机车三、DK—1型机车制动机的控制关系1.控制全列车（一）电空位概述电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸（二）空气位概述三、DK—1型机车制动机的控制关系1.控制全列车2.控制机车空气制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机空气制动阀（下压手把）作用管机车分配阀机车制动缸（三）重联机车控制概述三、DK—1型机车制动机的控制关系本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。电空制动控制器当司机操纵电空制动控制器时，通过控制相关电路的闭合与断开，即产生电信号，来控制全当司机操纵电空制动列车制动系统进行制动、缓解与保压。主要由操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组及定位机构及面板、底板等组成。其结构图如动画一所示：一、构造电空制动控制器共设6个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位，并且唯“重联位”方可取出或装入手柄。对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车安全。（一）操纵手柄一、构造电空制动控制器用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实现相应电路的闭合与断开。一个凸轮动触头可以与两个对应的静触头构成两对独立的触头组，既减少了凸轮动触头个数，又使其结构紧凑，共设9个动触头——两个圆形动触头和7个凸轮状动触头见动画二（二）凸轮轴组装一、构造电空制动控制器包括18个静触头；分两列安装在一个触头座上，一个凸轮动触头分别与一个或两个静触头构成一对或两对触头组。预留几对触头没有接线，供今后发展旅客列车电空制动使用。操纵电空制动控制器在不同工作位置时，凸轮动触头分别与相关静触头接触或分离，使相