无砟道岔施工组织管理.pptVIP

武广铁路客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站*武广铁路客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站*无砟道岔施工组织管理为了在自主研发和引进消化吸收的基础上，实现我国铁路无砟轨道技术再创新，尽快形成拥有自主知识产权、具有世界一流水平的无砟轨道技术体系，铁道部在武广客运专线建设武汉综合试验段，开展无砟轨道技术再创新试验研究。引言无砟道岔施工组织管理引言武汉综合试验段自开工建设以来，在铁道部正确领导下，武广铁路客运专线公司与各参建单位一道，经过一年多的艰苦努力，目前工程进展顺利，为下一步综合联调联试打下了良好的基础。目前武汉综合试验无砟道岔施工正有序推进。现将武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站无砟道岔施工组织和管理情况汇报如下：无砟道岔施工组织管理主要内容一、工程概况二、施工计划安排三、工程进展情况四、质量控制情况五、施工组织管理情况六、几点体会无砟道岔施工组织管理一、工程概况武汉综合试验段位于武汉至咸宁间，起于跨沪蓉高速特大桥南端（广州台），终于淦河特大桥北端(武汉台)，起讫里程为：DK1213+012～DK1276+136.63，正线全长为62.160km，包括新乌龙泉车站及新咸宁车站。无砟道岔施工组织管理武汉综合试验段平面示意图一、工程概况无砟道岔施工组织管理无砟道岔施工组织管理一、工程概况新乌龙泉站和新咸宁车站共有18号道岔18组，其中有14组纳入综合试验段施工范围，包括新乌龙泉站8组，新咸宁车站6组。中铁八局与海特坎普公司联合体负责新乌龙泉站北咽喉区铺设4组国产18#道岔（其中1#、5#道岔由山桥厂提供，3#、7#道岔为宝桥厂提供）、南咽喉区铺设4组德国BWG18#道岔的施工。新乌龙泉站：乌龙泉车站无砟道岔类型表编号辙叉号开向岔心里程备注118右开DK1237+196.621国产道岔318右开DK1237+286.621518左开DK1237+400.079718右开DK1237+400.079218左开DK1238+478.079BWG道岔418左开DK1238+388.079618左开DK1238+274.621818右开DK1238+274.621无砟道岔施工组织管理二、施工计划安排1．道岔施工顺序乌龙泉车站共配置4套工装，北端和南端各2套，同时组织施工。对于北端道岔，将左线和1道作为物流运输通道，先施工7#位道岔，7#位道岔施工完成后，将工装调运至1#位道岔，1#、3#位道岔精调完成后，同时浇注，并将3#岔位工装调运至5#道岔位置。最后完成5#道岔的施工。对于南端道岔，先施工2#、4#位道岔，完成后将2#位工装调运至8#岔位，4#位工装调运至6#岔位。无砟道岔施工组织管理二、施工计划安排2．道岔施工工期计划道岔施工时间计划从2008年6月18日至2008年9月12日，共计87天。节点工期安排：7#位道岔施工时间：2008.6.18～2008.8.72#、4#位道岔施工时间：2008.7.4～2008.8.151#、3#位道岔施工时间：2008.7.11～2008.8.226#位道岔施工时间：2008.7.25～2008.8.318#位道岔施工时间：2008.7.30～2008.9.65#道岔施工时间：2008.8.23～2008.9.12无砟道岔施工组织管理三、工程进展情况截至9月8日，新乌龙泉站已完成1#、3#、7#、2#、4#、6#、8#七组道岔的精调及浇筑施工，5#道岔完成拼装及精调，准备浇筑混凝土。无砟道岔施工组织管理四、质量控制情况在铺设过程中，公司各职能部门、武汉指挥部及铁科院、中铁咨询、监理等连续对其施工过程进行跟进盯控，从道岔各部件进场卸车、检查、道岔组装、立模、粗调、支撑到精调浇筑，都发现了一些问题并提出了改进建议，八局及海特坎普及时对应进行了整改，山桥和宝桥厂也针对本厂道岔部件几何尺寸配合八局进行了组装检测和整改，通过对浇筑后的道岔几何状态进行的检测，浇注前后道岔几何尺寸状态变化不大，个别点平顺度超标1mm，已通过微调进行调整，已浇筑完道岔综合情况达到设计标准要求，已具备下一步焊接条件。无砟道岔施工组织管理五、施工组织管理情况公司将无砟道岔施工组织管理放在重中之重的地位。在前期的施工准备过程中，为加强武汉综合试验段无砟道岔施工的组织领导，