铁路常用道岔.pptVIP

wj=74+70+(1445-1439)=150m(四)尖轨拉杆处动程我国铁路规定尖轨动程在道岔拉杆中心处测量。为此,可将尖轨尖端开口宽度换算为道岔拉杆处的动程。换算式如下:WL≥Wj(L-l)/L(2--4)式中WL--道岔拉杆处动程;L--尖轨长度;l--尖轨尖端至拉杆中心的距离;Wj--尖轨尖端开口宽度。算例:Wj=150mm;L=7700mm,l=380mm.将上述数据代人式(2-4),得Wl=150×(7700-380)/7700=142.6mm《铁路线路修理规则》中规定,尖轨第一拉杆中心处的最小动程,直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm,12号AT弹性可弯尖轨普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm。其他型号道岔按标准图或设计图办理。六、转辙器部分的主要零件(一)道岔顶铁道岔顶铁设置于尖轨刨切起点之后的尖轨或基本轨的轨腰上,以保持尖轨支距,使基本轨与尖轨共同承受水平力。顶铁有多种形式,有扁钢制成的半圆形顶铁、梯形顶铁,有圆钢制成的锥形顶铁,见图31.尖轨在其头部刨切长度内,当尖轨与基本轨靠紧密贴时,直接受基本轨的支撑。其余部分(刨切起点之后),尖轨与基本轨之间离开一段距离。为固定这一部分的距离,多在尖轨外侧腹部安装2~4个顶铁,使列车作用于尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨,既保护尖轨,又保持轨距。(二)道岔拉杆、连接杆1.道岔拉杆是尖轨与转辙设备相连的杆件,用以转换尖轨的位置.常用的拉杆有两种:一种是扁钢型(A型),主要用于使用机械转辙设备的道岔;另一种是方钢型(B型),主要用于使用电动转辙设备的道岔,如图32.2.道岔连接杆是转辙器中连接两根尖轨的杆件,其作用主要是增强尖轨的框架作用,提高尖轨的稳定性。当拉杆与某一尖轨的联结脱离时,由于连接杆的存在,仍能保证尖轨的联动。道岔连接杆有用于设轨道电路的道岔和不设轨道电路的道岔两种,见图33.(三)轨撑、滑床板1.转辙器的轨撑安装在基本轨的外侧，是防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的支撑构件。轨撑按其斜墙数量的不同，可分为单墙式轨撑和双墙式轨撑,见图34.双墙式轨撑用一个水平螺栓与基本轨联结支撑效果优于单墙式。目前道岔轨撑多采用双墙式。双墙式轨撑用一个水平螺栓与基本轨联结支撑效果优于单墙式。目前道岔轨撑多采用双墙式。2.按轨撑与滑床板联结型式的不同,滑床板可分为分开式和不分开式两种。分开式又可分为固定式和可调式二种。不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结。分开式则轨撑由垂直螺栓与滑床板联结,再用螺纹钉将滑床板与岔枕联结。不分开式易于松动,仅用于次要线路。目前干线铁路主要采用分开式的联结型式,见图35.(四)辙跟间隔铁间隔铁又称钢砖,它的主要作用有二:1.保持尖轨跟端轮缘槽宽度;2.间隔铁与辙跟夹板配合,将基本轨、尖轨和导轨联结成一体.间隔铁为整块铸铁或铸钢,见图36。间隔铁的长度取决于辙跟螺栓的数量。常用的有4孔和5孔。孔间距与辙跟夹板螺栓孔一致。由于辙跟接头轨缝采用6mm,因此与标准夹板相比,其孔间距相应减少2mm.各型钢轨辙跟间隔铁的螺栓孔间距及长度如图37所示。(五)辙跟夹板辙跟夹板用于尖轨之跟部,与辙跟间隔铁共同组合,将尖轨、基本轨和导轨联结成一个整体。由于辙跟夹板后半部在尖轨跟端接缝之后,因此应与所联结的导轨完全密贴;辙跟夹板前半部在尖轨跟端接缝之前,为使尖轨在辙跟间隔铁和辙跟夹板之间能够转动应在对应尖轨跟端处对辙跟夹板进行弯折,如图38。弯折后的辙跟夹板,其始端突出于尖轨工作边之外。为防止受车轮轮缘的冲击,夹板弯折段的顶部应予刨切,刨切宽度应等于弯折支距。(六)双头螺柱间隔铁式的尖轨跟端构造,为使尖轨扳动灵活,并防止串动,在尖轨跟端接头第一螺栓孔内安设螺栓套管。它是钢铁制成的短圆管,其一端顶靠间隔铁,另一端顶靠辙跟夹板,其长度能使尖轨左右适当摆动,其内径较联结螺栓直径稍大,但易于损坏,后改为两头螺柱,其形式、尺寸见图39。钢轨类型及道岔号数dd2LL1L2P439,12号243526205197P509,12号273828205197第二节连接部分在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线两部分,曲连接线亦称导曲线。直连接线与-区间直线线路在构造上基本一致,而曲连接线与区间曲线线路在平面型式和构造上都有差别。一、导曲线平面我国铁路上铺设的道岔,导曲线的线型多为圆曲线和抛物线。(一)圆曲线型导曲线圆曲线型导曲线的导轨,由两端的短直线及与之相连接的圆曲线组成。尖轨跟端接缝至圆曲线始点的短直