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24天津航海2024年第1期

主机扫气箱着火原因分析及对策

李忠

（中远海运散货运输有限公司广东广州510220）

摘要：文章以某轮主机No.3缸扫气箱着火的案例为切入点，分析和讨论了引起扫气箱着火的深层次原因

并提供相应解决措施，供同行们参考。

关键词：扫气箱着火故障排查气缸油调整管理

0引言续上升到120℃左右，主机发出“SLOWDOWN”

对主机扫气箱检查、清洁是一项常规工作，扫报警。同时，NO.3缸排烟温度、缸套温度等全部

气箱着火也时有发生。综合分析某轮提供的有关扫上升，扫气箱温度达到量程最大值314℃，排烟温

气箱着火的各种信息，仍有很多问题需要引起重视度接近600℃，红外线测温枪测量NO.3扫气箱道

和探讨。例如，在通过扫气口对主机缸套、活塞、门550℃左右，表面油漆脱落，扫气箱明显着火。

活塞环等部件检查时，时机选择、标准要求、经验事发时主机运转时间为11532h，说明书推荐的主

积累等因素直接影响了检查判断结果及后续行动，机吊缸检修时间为24000h。

对主机安全运行具有重要影响。2故障排查

1案例2022年12月23日0640LT，主机停车进行检

某轮主机型号为MANBW7G80ME-C9.5，查，持续用红外线测温枪测量NO.3扫气箱道门温

2022年11月7日从巴西开航，按照租家要求经济度，发现温度无下降迹象，保持在550℃左右。在

航速，主机运行转速46r/min。2022年12月初，

这么高的温度下，如果采用蒸气灭火，温度骤降会

发现主机NO.3缸缸套温度有波动现象，但波动幅造成热应力过大。所以，没有采取蒸气灭火措施，

度较小，且扫气温度、排烟温度、冷却水温度及其而是等待缓慢冷却，直到上午1000LT，道门温度

才降到约80℃。打开扫气箱道门，发现扫气箱内

它的热工参数均正常。2022年12月7日，在航行

途中，又出现缸套温度异常波动。经分析认为，第有大量滑油，活塞四周持续有滑油泄漏下来。在主

二道活塞环可能漏气，且第二道活塞环旋转到与第机盘车的同时，保持主机滑油泵运转，等待温度进

一、三道活塞环的搭口重合时，就会发生窜气，引一步下降；1130LT，停止主机滑油泵，待NO.3缸

起缸套温度波动。于是，加强了机舱值班，密切监扫气箱内滑油液位下降后，发现两个活塞螺栓

控主机运行工况。（flangescrew

2022年12月10日至20日，主机NO.3缸各在扫气箱内。此螺栓是活塞头与活塞裙的连接螺

参数相对平稳。12月21日夜间，扫气温度出现波栓，如果松动或断裂，就会从密封令（备件号：

动。22日中午，基本恢复正常，晚上温度又开始波2272-0400-0010-031）处漏油。将掉落的螺栓与备

动。考虑到主机NO.3缸工况不稳定，将扫气箱高用件比较，发现掉落的螺栓较短，说明螺栓不是松

温报警值从80℃调低至70℃，轮机员在集控室动，而是断裂，如图1所示。

值班保持观察。23日0615LT，主机监控电脑发出3原因分析及对策

主机NO.3缸扫气温度高报警，尚未触发主机该轮自2021年03月接船投入营运以来