原创力文档- 1、本文档共14页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
;2.1功能定位;;;地铁、轻轨
线路：高架或地下独立路权，地铁转弯半径350m，轻轨150m，实际更大
运营：地铁超过3万人/h，轻轨超过1.5万人/h；
车站：封闭车站，建设面积较大
投资：地铁约6～8亿元/km；轻轨3～5亿元/km；后期运营费用高
适用区域：
适应：特大城市，作为客流量大的主要客运走廊，需要形成网络
审批：国家对地铁、轻轨建设有明确的审批标准
周期：受拆迁等影响，工程周期较长;相同点：平安舒适、环保美观
优势：投资较省、建设周期短
投资相当于地铁的1/4～1/5，轻轨的1/2～1/3
建设周期在2年左右，而地铁/轻轨一般需5～6年;巴士快速公交〔BRT〕
线路：地面敷设为主，转弯半径约13m，需要专用车道
运营：车长一般18m，合理运能在0.4～1.2万人/h；网络化好
车站：地面车站为主，需要封闭站台
投资：投资约0.3～0.5亿元/km；设计年限相对其它方式短〔10年〕，公共汽车车辆更换年限短
适应区域
适应：特大轨道延伸和补充；百万人口城市骨干，过渡性的中运量公交方式
应用：已在国外普遍应用；在国内已有10几个城市建成有BRT，常用的中运量公交方式
周期：建设周期较短;巴士快速公交〔BRT〕
已有的公交廊道上，满足客流需求：提升公交车的运行效率和运送速度;相同点：地面敷设为主，占用道路路权；运能介于轻轨与常规公交之间。;不同点：(1)运营组织优势：现代有轨电车具有更大的主线能力和运营速度。
－BRT系统：主、支线灵活的组织，具有更大的覆盖面，由此带来的客运量；但主线运能和运营车速受车辆相互干扰，相对要低；
－有轨电车：大容量的车辆，控制发车间隔，在主线的运能和速度上具有优势；但需要加强车站换乘衔接。;形象美观
引导性强：形象美观，具有较强的引导性，提高公交吸引力，引导用地开发，提升城市品质具有作用
TOD开展模式：引导促进新城开展，推进土地集约化使用
打造生态宜居城市：节能环保、快捷舒适是现代有轨电车的突出特征，也符合当前对生态文明建设的要求。;全寿命投资本钱与BRT根本相当;车辆费用和运营费用与BRT根本相当;比较分析结论
文档评论（0）