客运专线高速道岔制造、运输及装卸.pptxVIP

客运专线高速道岔

制造、运输及装卸;2007年11月13日，首组时速350公里60kg/m钢轨18号高速道岔在中铁山桥研制成功。2008年12月13日首组时速350公里60kg/m钢轨42号高速道岔在中铁山桥研制成功。2009年1月时速350公里60kg/m钢轨18号高速道岔在武广客运专线综合试验段进行动测试验并取得与BWG产品同等级的结果，标志着中国高速道岔国产化研究取得圆满成功，也标志着中国的道岔研究制造水平步入世界先进行列。;客运专线道岔应用于高速铁路线上，以高平顺性、高弹性连续性、高的列车运行平稳性为主要技术要求。反应在加工制造上与既有道岔生产有着质的不同。

根据高速道岔的特殊情况，在充分研讨国外道岔制造技术和管理经验的基础上，找出自身的不足，确定努力方向，是搞好高速道岔生产的关键。;公司集中设计、工艺、生产骨干、质检等多方面优秀人才，首先对技术条件、设计文件仔细消化研究，对影响总体质量指标的因素进行排列，同时做好现场铺设问题的预见与调研，将运抵现场的质量状态作为最终要求，分层次、分时间进行各项子课题的攻关研究，取得了良好的成效。;通过生产实践不断调整和完善，目前已形成完整的工艺系统集成及质量保证系统集成，有利的保证了客专道岔生产的顺利进行。同时在管理系统、生产系统、技术系统、质量保证系统等多方面进行不断探索、改造、强化。形成高速道岔的生产能力并产出满足高速品质要求的道岔产品。

下面分几方面对高速道岔（客专道岔）的生产进行介绍。;第一部分理解设计理念、结构特点与技术要求

第二部分研讨制造系统攻关方向

确定质量保障措施

第三部分关键项点工艺分析与制造系统集成

第四部分包装与装载

第五部分铺设中存在的问题与解决办法;第一部分

理解设计理论与结构特点;1、了解设计理念，总体把握设计原则。便于形成宏观理解，明确功能需求，在道岔制造及铺设中便于总体把握。

2、深入了解结构设计，便于研究实施工艺保障措施，加强工艺性研究，提出优化措施。

3、把握技术要求，形成良好的质保系统，是使设计转化为产品的关键。

总的说就是以正确的设计理念，形成产品设计和相应技术要求，根据设计理念，针对产品结构与组成，在相应的技术要求指导下，形成产品的工艺体系和质保体系，在工艺体系和质保体系的指导下，保证产品产销系统。;中铁山桥作为核心成员参加了《客运专线道岔国产化研究》课题组，与课题组其他成员一起展开了中国客专道岔的研发工作，并负责客专道岔结构分项技术研究、设计文件工艺性审核、道岔制造工艺及系统集成研究等子课题的研究工作。

因此参加课题组人员对客专道岔设计理念、设计思路和结构特点、技术要求有着比较深刻的理解。;公司主管领导积极组织相关工作，并且及时汇报工作进展，为公司决策提供了有力的技术支持。公司领导对客专道岔的研发给予了极高的重视，在不同级别、规模的会议上进行了重点布署，不断提高道岔系统的公司决策层、工艺人员、生产管理人员、产品营销人员的重视程度，达到普遍提高道岔系统对客专道岔理解的目的。;客专18号道岔采用了与秦沈客运专线道岔的平面布置，但将原来的相切线型改为12mm相离线型，主要为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使用寿命；圆曲线终点进入辙叉范围。;;1、尖轨跟端的传力结构

道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有三种结构形式：

限位器（49℃～-57℃）、

间隔铁（43℃～-51℃）

无传力机构（43℃～-51℃）

;2、尖轨防跳

密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。;3、滑床板的弹性扣压

;4、滑床台减摩

采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式：

①设置辊轮滑床垫板。辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考虑；

②所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。;二、结构特点分析—转辙器;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;二、结构特点分析—可动心轨辙叉;