合金钢组合辙叉简化统型与结构优化设计.pptxVIP

常用合金钢组合辙叉统型与结构优化

汇报提纲2结构优化03结论及今后工作04辙叉统型02应用现状与存在问题0105060506

31应用现状与存在问题我国先后出现了普通钢轨组合辙叉、高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉三种结构形式。在相互竞争中均稳步提高了各自使用寿命。目前均进化到第二代产品。钢轨组合辙叉高锰钢辙叉合金钢组合辙叉（97年铁科和贝尔）高锰钢组合辙叉寿命2-3亿吨翼轨加强二代合金钢组合辙叉寿命3亿吨在合金钢组合辙叉的竞争中寿命从平均3千万吨（88）提高到1-1.5亿吨推进了道岔技术进步材料和结构逐渐成熟平均寿命2亿吨翼轨补强板翼轨焊接合金钢翼轨心轨一体锰钢心轨爆炸硬化贝氏体钢轨组合辙叉材料和结构为辙叉发展的2条主线1.1合金钢组合辙叉简介——结构

4材料和结构为辙叉发展的2条主线北京特冶齐齐哈尔贝尔桐乡德胜合金钢组合辙叉四种结构形式：（1）锻制合金钢心轨组合辙叉；（2）合金钢钢轨组合辙叉；（3）焊接式翼轨加强型合金钢组合辙叉（4）镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉；（2）（1）1.1合金钢组合辙叉简介——结构（3）（4）1应用现状与存在问题

5（1）贝氏体钢轨（轧制）北京特冶和包钢合作研发的贝氏体钢轨(U20Mn2SiCrNiMo)。√铁科院金化所和鞍钢研发的贝氏体钢轨。√（2）锻制奥贝体心轨、翼轨镶块四川蓝星研制的奥贝体合金钢（U26Mn2Si2CrNiMo）√贝尔、桐乡德胜、四川自制的奥贝体材料。（1）我国每年约生产和更换3万组固定型辙叉，其中合金钢组合辙叉站1.5万组，主要用于繁忙干线。（2）我国合金钢辙叉的平均使用寿命高于高锰钢辙叉。1.1我国固定型辙叉简介——材料1应用现状与存在问题

6（1）心轨折断——概况据不完全统计，最近5年发生了45起辙叉心轨折断事件，折断部位90%以上发生在叉跟轨和心轨联结位置。1.2合金钢辙叉使用存在的问题折断部位1应用现状与存在问题

7（1）心轨折断——原因折断部位为缩颈结构，加工复杂，在倒棱及打磨控制不严的情况下存在应力集中，导致心轨折断绝大部分发生在该部位。心轨折断发生在我国北方铁路局时，由于冬季温差大，温度拉应力大。温度拉应力和列车荷载产生的弯曲拉应力叠加导致了心轨折断。1.2合金钢辙叉使用存在的问题1应用现状与存在问题

8（2）翼轨折断和心轨拉开翼轨折断与裂纹也时有发生，但数量远少于心轨折断，同时在严寒地区有少量辙叉心轨和叉跟轨被拉开。1.2合金钢辙叉使用存在的问题1应用现状与存在问题

9（3）贝氏体钢轨及焊接接头质量稳定性问题贝氏体钢轨组合辙叉质量波动性大，瓦日线30吨轴重全贝氏体道岔轨件材料质量波动性大，在使用初期出现了多起辙叉裂纹。贝氏体钢轨焊接在南昌等铁路局出现了一些问题，总公司要求停止焊接，焊接问题还在不断完善中。1.2合金钢辙叉使用存在的问题1应用现状与存在问题

10（4）合金钢组合辙叉使用寿命有所下降合金钢辙叉使用初期,平均使用寿命2亿吨左右。2010年后，随生产辙叉厂家增多，价格降低，合金钢辙叉性能稳定性下降，平均使用寿命约1.5亿吨。出现了不同程度的轨件剥离掉块、压溃及异常磨耗等问题。既有线和运煤专线愈加繁忙，天窗时间缩短，辙叉打磨频次下降，也会导致寿命下降。为降低成本，心轨变短、变薄，也影响了寿命1.2合金钢辙叉使用存在的问题1应用现状与存在问题

11（1）设计图纸管理经合法程序批准的合金钢组合辙叉有效设计图纸极少，主要有研线TF9801、研线TF2K01、专线4281-Ⅰ3种，适用于60kg/m钢轨12号道岔。而主要合金钢辙叉生产厂家生产的辙叉产品多达20余种，大部分为自行设计，未经评审即上道使用。厂家为了降低成本的需要，会自己修改图纸，如辙叉心轨的宽度逐渐变小，心轨变短，造成辙叉性能有所下降。1.3行业管理中存在的问题1应用现状与存在问题

12（2）合金钢辙叉接口尺寸不统一铁科院、中铁咨询、中铁山桥、中铁宝桥等单位陆续设计了多种合金钢组合辙叉，制造工厂自己也设计了更多的合金钢组合辙叉。不同结构形式的辙叉接口尺寸不一致，同一结构，不同厂家的辙叉接口尺寸也不一致，不能实现裸叉互换，给现场维修带来困难（受限于辙叉更换的施工方法，不带垫板的裸叉现场更换更方便）。1.3行业管理中存在的问题目前固定型辙叉的现场更换作业多为人工作业，工人多采取撬棍配合滑轨的方式，将辙叉滑动到位后。1应用现状与存在问题

132辙叉统型2018年6月25日，中国铁路总公司工电部会同科信部起草了《铁路道岔使用规定（征求意见稿）》及编制说明。我国常用的固定型辙叉单开道岔共计10个产品，其中4种单开道岔为最新研制。其余6种单开道岔使用的固定型辙叉需要统型。2.1统型的对象辙叉型号图号锻制合金钢