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区段站课程设计报告书

同济大学

区段站课程设计报告

设计题目：区段站课程设计

院系：交通运输工程学院

专业班级：交通运输系

学号：081251

学生姓名：吴忠伟

指导教师：叶玉玲

完成时间：2011年1月3日

区段站课程设计报告书

第一章原始资料分析

1、原始资料

1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：

车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向

×

甲乙

丙

2、各衔接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均为6‰，其到发线有效长850米。

3、机车交路

本站为货运机车基本段，内燃机车牵引，三方向均采用肩回交路。货运机车

都入段，客运机车不入段。机车交录如下

4、行车联络方法：半自动闭塞。

5、道岔操纵方法：大站电气集中。

6、铁路等级：‖

7、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。

到甲乙丙本站合计

自

甲5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2

乙5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2

丙3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1

本站0+0+2+10+0+2+20+0+1+10+0+5+5

合计8+16+2+15+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10

注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。列流图如下图所示：

8、本站作业车：

货场取（送）两次。两台调车机每昼夜各正被交接班2次。

9、地形、地貌水文地质无特殊要求。

2、分析

根据原始资料，初步分析如下：

本站为三方向引入枢纽区段站。根据到发线有效长度850米，可以分析出

区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，

货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。由该站平均

每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考

虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。

第二章车站基本布置图选择

1、车站类型确定

有原始资料得知单线枢纽区段站，到发线有效长

850，可确定为横列式。

2、各项设备互相位置的确定

2.1客运业务设备及客运业务运转设备

旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站

房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵

出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发

线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。

2.2货物运转设备

货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接

通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编

组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场

要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼

峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由

调车场向区间发车。

考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便