《碳纤维复合材料动力电池包箱体 通用技术规范》（征求意见稿）编制说明.pdfVIP

中国标准化协会标准《碳纤维复合材料动力电池包箱体通用技术规

范》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1任务来源

轻量化是汽车行业节能减排的有效措施，采用轻量化材料是轻量化的主要途

径之一。碳纤维复合材料具有密度低、比强度高、比刚度高、耐腐蚀、抗老化性

好等优点，是开发电池包箱体、解决行业痛点的关键轻量化材料，已引起汽车企

业的广泛关注。

为了应对日益迫切的全球气候危机和能源对外依存度问题，我国正在鼓励发

展电动汽车。降低纯电动汽车的整备质量不仅提高电动汽车的续航里程，缓解人

们的里程焦虑，还降低了对百公里行驶电耗成本和电池总电量的需求，降低了电

池的使用成本。动力电池包是电动汽车的关键部件，其箱体材料目前多采用金属

材料（高强度钢、铝合金），为进一步降低质量，部分企业开始采用碳纤维复合

材料。目前，电池包箱体制造商多是依据主机厂的不同要求，定制不同品牌不同

型号的电池包，没有行业、国家标准作为参考。本规范拟建立碳纤维复合材料箱

体的性能指标体系，并指定相应的检测方法和限值，帮助动力电池包箱体制造商

和主机厂设计、制造相关产品。本规范的编制实施，有助于汽车行业电池包的设

计和制造，有利于汽车行业节能减排的实施。

本标准起草单位：

本标准主要起草人：

2主要工作过程

项目立项阶段：根据任务要求，本标准于2021年初召开标准制订筹备会

议，成立了标准制订工作组，确认由中汽数据有限公司担任组长单位，负责主

要制订起草工作。该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式

等。并于2021年5月提交“团体标准立项建议书”和“团体标准立项分析报

告”，并于2021年7月正式批准通过本标准的立项申请。

起草阶段：2021年7月-10月，起草工作组在工作过程中广泛收集、分析

国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，

形成了标准草案初稿。并于2021年10月征求了一些专家的意见和建议，详细

讨论了标准的总体架构、表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要

求。根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修

改。

征求意见阶段：通过以下方式广泛征求意见：

①按照团体标准制制订程序，于2021年11月在天津召开了标准讨论稿的

研讨会，对《碳纤维复合材料动力电池包箱体通用技术规范》的内容进行了讨

论。根据会议提出的修改意见和建议，工作组对标准讨论稿进行修改，形成了

《碳纤维复合材料动力电池包箱体通用技术规范（征求意见稿）》及编制说

明，由组长审核后报中国标准化协会。

②将标准征求意见稿上传互联网，通过中国标准化协会官方网站向广大会

员单位和汽车行业的其他单位征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

（1）编制原则

本标准在制订工作中遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及

时制订、不断完善”的原则，标准制定与行业需求相结合，统筹推进。

本标准在结构编写和内容编排等方面参考GB/T39491-2020《汽车用碳纤

维复合材料覆盖部件通用技术要求》进行编写。在确定本标准主要技术性能指标

时，综合考虑行业需求，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上

的先进性和技术上的合理性。

（2）主要内容

本标准主要围绕碳纤维复合材料动力电池包箱体外观质量要求、碳纤维复合

材料理化及力学性能要求、碳纤维复合材料电池包箱体总成性能要求提出具体定

量和定性的规范要求，并提出具体的测试方法，为碳纤维复合材料动力电池包箱

体的正向设计提供了参考性指标。

三、主要试验参数拟定情况

3.1外观质量要求

碳纤维复合材料的外观质量要求应满足表1。

表1外观质量要求

缺陷规格判断标准

序号典型缺陷

A级面B级面C级面

纤维方向偏＞±5°

1不允许