基于通航环境变化的西江水域定线制研究 (1).pdfVIP

DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2024.03.027

基于通航环境变化的西江水域定线制研究

刘明明1，陈观凤2，杨明慧1，周志杰1

（1.广东交通职业技术学院海事学院，广东广州510800；2.广州市信息技术职业学校实训科，广东广州510091）

摘要：随着西江流域的演化，船舶大型化的发展，西江水域的通航环境也发生了一定的变化。本文基于西江水域通

航环境的变化，探讨西江水域船舶定线制的可行性，以提高西江水域船舶航行的安全性和可靠性，为内河水域智能化

船舶发展研究提供参考。

关键词：西江；通航环境；定线制；智能船舶；可行性研究

中图分类号：X951文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）03-0081-03

内河水运[1]是我国综合运输体系主要方式之一，1通航环境的变化

尤其在促进内河流域经济发展上起到不可或缺的重要作1.1西江水域船舶通航条件的变化

用，更是内河水资源综合提升的途径。加快内河水运高西江水域通航条件的变化是多元的，尤其是西江水

质量发展，是贯彻落实交通强国建设战略部署，服务国域的水深大致呈现出先减少后增加的变化趋势，但具体

家战略实施，助力区域经济高质量发展的重要组成部分。的变化情况受洪水、水库调节、农田灌溉等多种因素的

西江是我国内河运输“两横一纵两网”中的“一横”，影响。

在“珠江—西江经济带”发展战略中起到举足轻重的作尤其是西江上水利枢纽的建设，为航运发展提供了

用，更是江海联运的强有力表征[2]。西江水道的水运功基础。

能建设是为提高西江通航能力，促进内河航运整体发展自2007年西江航运干线长洲枢纽建成后，西江航

的重要举措[3]。西江作为连接粤港澳大湾区和桂黔滇地运干线广西段航道实现全线渠化，航运业蓬勃发展，大

区的黄金水道，船舶交通流量大，通航密度大。量船舶集中待闸问题也日益凸显。

为降低西江水域船舶碰撞概率，提升通航效率，降2015年，西江航运干线长洲枢纽三、四线船闸建

低内河水域智能船舶自主航行难度，开展规范内河水域成通航，长洲枢纽一线至四线船闸在同一断面设计年单

航行秩序的研究是非常有必要的。向通过能力达到了世界第一，大量船舶集中待闸问题得

船舶定线制是国际海事组织（InternationalMaritime到了初步解决。

Organization，IMO）推荐的一种保障船舶航行安全，对2017年，西江（界首至肇庆）3000吨级航道扩能

船舶航路进行优化的措施[4-5]，分道通航制是其中最常升级工程完工；与此同时，西江船闸运行调度中心挂牌

见的一种表现形式[6]。定线制在交通繁忙水域的实施，投运，西江航运干线在全国率先实现多线多梯级船闸联

对改善水上交通秩序，避免碰撞事故的发生具有显著的合调度。

效果[7-8]。许文华、杨雪冬[9-10]对IMO采纳的180多个2018年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道

分道通航制的设计要素和统计数据进行分析，概括出不工程开工建设；同年，长洲水利枢纽船闸过货量首破亿

同水域分道通航制的要素特点和设计规律。Sunaryo等[11]吨，全年达到1.32亿吨，成为名副其实的“亿吨船闸”。

分析了巽他海峡分道通航制在阻止船舶事故发生方面的2021年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道

影响，通过使用分道通航制分隔航向相反或接近相反的工程一期工程投入试运行，长洲枢纽船闸货物通过量连

航行船舶，可大限度地减少船舶之间的潜在碰撞。刘敬续两年超过1.5亿吨，成为全国天然河流过坝货运量最