案例分析南宁市对外交通规划.docVIP

第五节案例分析——南宁市对外交通计划

南宁地处泛珠三角与大西南区域区域经济圈,以及北部湾（广西）经济区内。南宁市是联结泛珠三角、西南地域与东盟国家,南贵昆西南大通道关键交通枢纽,也是泛北部湾经济区龙头。所以需加强对外辐射强度,加强与中国外城市及周围地域联络,提升公、铁、航、水等对外综合运输体系服务水准,改善城市内部交通运行环境,提升内外交通一体化衔接水平。计划并构筑与该地位相匹配城市内部及对外交通运输系统。下图为南宁市区位分析图:

图13-1南宁区位分析图

发展目标

建立与区域综合交通运输体系布局,南宁市域城镇体系及产业布局相适应,运输方法齐全、运输结构均衡、运行高效区域枢纽型对外交通体系。加强与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施布局协调,亲密市域范围及周围关键地市与南宁交通联络,确立南宁在北部湾（广西）经济区交通枢纽地位。从具体任务分解来看,要形成面向国际、东盟和中国空港、面向东盟和快速铁、城际铁和普铁结合铁路枢纽、面向珠三角、大西南和广西国家公路枢纽以及面向国际和中国、衔接大西南航运枢纽四方面关键内容。

总体策略

构建公铁综合运输通道,形成联络东盟、大西南、珠三角、湖南和广西五条综合运输通道。通道方法以高速公路＋一般公路＋城际铁路＋普铁等结合,以满足客货流对于出行费用、时间不一样需求。努力争取通道客、货运百分比为1:2和1:3。

具体通道布局

1）面向东盟:

南宁－崇左－友谊关－越南

高速公路＋一般公路＋普铁

2）面向珠三角:

南宁－玉林－广州

高速公路＋城际铁路

3）面向大西南:

南宁－百色－昆明

南宁－河池－贵阳

高速公路＋一般公路＋普铁

4）面向广西:

南宁－柳州－桂林

南宁－钦州－北海

高速公路＋一般公路＋城际铁路＋普铁

图13-2南宁市对外综合运输通道布局图

公路

依据对外运输量估计,年和年公路客货运量仍将在综合运输体系中占据主导地位,而伴随高速公路网建设逐步完善,以南宁市区为中心放射状高速公路网布局将在左右基础建成,所以,结合已经有方案计划,应该采取近远期不一样发展策略。

具体目标:形成面向珠三角、大西南和广西国家公路枢纽。

年前基础建成:

多方位连接东盟:南友高速（已建、友谊关）、南防高速（延伸、东兴）

形成大西南出海主通道:南百高速（续建、至云南）、南河高速（续建、至贵州）、桂海高速（已建、至北海、防城港）

主动衔接珠三角:南广高速（续建、至广东）

年后建设:

梧州到龙邦高速（路径南宁马山）,形成南宁市域北部一条南北向过境通道;

六景－钦州高速,形成从大西南至北部湾港口群直接通道,降低绕行距离;

现有通道扩容或者第二通道新建,结合对外道口出行量估计,年桂海高速往柳州方向南宁日出行量将达成3万PCU左右,若再考虑过境2-3万PCU车流量,将基础达成现有桂海高速南宁－柳州段（双向四车道）通行能力,所以有可能需要对采取现有通道扩容或者新建南柳第二通道方案。本计划推荐采取建设第二通道方案,关键考虑其能够增加网络覆盖率,且从投资成原来看,现有高速拓宽和新建通道成本相差不大。推荐第二通道布局方案为沿G322走向,在现有南柳高速北侧,从南宁快环开始路径三塘、五塘、新宾、合山,最终至柳州。

图13-3南宁市域高速公路网计划布局图

铁路

铁路作为一个集约化、快速便捷交通运输工具,在中国节能环境保护发展背景和公路交通日益拥挤前提下,其将会日益受到重视。在柳州铁路局已经搬迁至南宁基础上,南宁凭借现有铁路网络条件和其发展后劲将会成为大西南地域一个关键铁路枢纽。

具体目标:形成面向东盟和城际铁、普铁结合铁路枢纽。

图13-4南宁市对外铁路计划布局图

站点布局:

南宁市现有铁路客站南宁站位于市中心,货站铁路南站位于江南区沙井组团。这两个铁路站点受用地条件限制,未来扩容条件十分有限。而依据城市发展态势,南宁市将在五象新区再建一个新南宁,不管是客货运输需求或是用地条件上,都应考虑在五象新区建设铁路客货站。即客站形成现有南宁站和五象站两个站点,货站形成南宁南站和玉洞站两个站点。

现有南宁站以服务老城区客流为主,关键供中远距离车次停靠;五象站以服务中短距离城际铁路为主,分担现有南宁站设施扩容压力;铁路南站仍作为沙井片区工业基地货运集散站点;玉洞站将关键服务于南宁东盟国际物流园,其服务对象将扩大至中国各地域和东盟10国及其她国家。

图13-5南宁市区铁路站点计划布局图

内河航运与港口

具体目标:形成面向国际和中国、衔接大西南航运枢纽

南宁出海口选择:

1）国家与自治区港口计划定位都