新能源汽车电池及管理系统课件 2-2 新能源汽车电池的拆装.pptxVIP

电池管理系统的检修;任务导入：

新能源汽车在使用中电池管理系统（BMS）会出现内部部件损坏或部件脱焊、连接电路接触不良、短路等现象，作为新能源汽车检修或管理人员，应掌握BMS及电路检修方法、步骤，才能顺利完成BMS的检修任务。;学习目标：

1.知识目标

（1）熟悉BMS电路及控制原理；

（2）掌握BMS及线路损坏车辆出现的故障现象；

（3）掌握BMS故障诊断及检修方法、步骤。

2.能力目标

（1）1.能依据BMS电路图描述BMS控制原理；

（2）能描述BMS及线路损坏车辆出现的故障；

（3）能描述BMS故障诊断及检修方法；

（4）能正确诊断、检修BMS及线路故障。;（一）电池管理系统电路

;BMS的整体电路;2.BMS电源与通信电路

以2018吉利帝豪EV300、EV450及比亚迪e5为例，BMS电源与通信电路如图所示。;比亚迪e5BMS电源与通信电路;2.BMS电源与通信电路

以比亚迪e5、北汽新能源汽车为例，BMS高压互锁电路简图、接线图如图所示。;北汽新能源高压互锁连接图;高压互锁是指通过低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的支路，包括电池系统、导线、连接器、DC/DC转换器、电机控制器、高压盒及保护盖等系统回路的电气连接的完整性。高压互锁信号回路包括两部分，一部分用来监测高压供电回路的完整性；另一部分用来检测所有高压部件保护盖是否非法开启。高压部件的端盖和接插器有互锁开关，互锁开关串接在高压互锁信号线电路中。;4.BMS漏电检测电路

以比亚迪e5为例，BMS漏电检测电路及漏电传感器实物如图所示。;漏电流传感器环绕安装在直流回路的正负出线上，当检测电路的漏电传感器工作时，实时检测各支路输出的信号，当支路绝缘情况正常时，流过传感器的电流大小相等、方向相反，其输出信号为零。当支路有接地时，漏电传感器有差流流过，支路输出不为零，出现漏电，当漏电传感器检测到漏电信号时，通过CAN线将信号发送给BMS，BMS根据信号判断车辆是否安全，若漏电超过人体安全电流10mA，将断开电池组高压接触器电路，车辆停止工作。

用绝缘电阻测试仪检测时，??力电池绝缘电阻等于或小于100~120kΩ的，为一般漏电，等于或小于20kΩ的为严重漏电。;5.BMS充放电接触器控制电路

如图所示，点火开关钥匙转到ON位置，整车控制器、电机控制器、仪表BMS等自检，BMS自检确认车辆处于充电状态且满足充电条件，就向整车控制器VCU发送报文，VCU确认后再向BMS发送允许运行报文，BMS接通预充接触器线圈电路，预充接触器触点通电工作，动力电池进行预充电。当BMS检测电路检测预充电压与电池总电压差值小于总电压的10%时，断开预充电路，向VCU发送预充完成报文，VCU收到并确认BMS发送的报文后再向BMS发送可运行报文，BMS接通充电接触器线圈电路，充电接触器触点闭合，充电电路接通，动力电池开始充电。;BMS充电接触器控制电路;如图所示，BMS自检并确认满足放电条件，向整车控制器VCU发送报文，VCU确认后向BMS发送允许运行报文，BMS接通预充接触器线圈电路，预充接触器触点接通工作，动力电池预充电，预充电完成满足高压放电条件后，BMS接通主接触器、负极接触器线圈电路，主接触器、负极接触器触点闭合，动力电池放电电路接通，电池向外供电。;BMS放电接触器控制电路;（二）电池管理系统插接件端子及定义;（三）BMS常见的故障;（四）BMS损坏的故障现象;（五）BMS的检修;2.用故障诊断仪读取BMS故障信息

以比亚迪e5整车上电时无法上电，仪表无SOC等信息显示为例，如图所示。;（1）连接专用故障诊断仪。

（2）单击车辆“诊断”选项，如图所示；单击下一界面车型“BYD”选项。;（3）单击“E5”选项，如图所示；单击下一界面“诊断”选项，如图所示。;（4）单击“控制单元”选项，如图所示；单击下一界面“动力模块”选项，如图所示。;（5）如图所示，单击“电池管理系统”选项，诊断仪显示“通信设备与电脑不能通信！”。;2.BMS的检修

（1）测量BMS电源电压

测量方法：查阅维修手册，找出BMS电源线BK45（A）28、BK45（B）1和BK45（B）8，如图2-34所示。分别测量三根电源线与车体间的电压均为12.72V。测量BMS电源电压如图2-35所示。技术要求：电源电压在