汽车设计 课件 第8、9章 制动系统设计、汽车系统性能设计.pptx

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汽车设计汽车底盘现代设计第八章制动系统设计

汽车设计8.1概述8.2制动器的结构方案分析8.3制动器主要参数的确定8.4制动器的设计与计算8.5制动驱动机构8.6制动力调节机构8.7线控制动系统本章内容

汽车设计8.1概述行车、驻车、应急和辅助制动是汽车的四种制动装置。（1）行车制动装置能够在汽车正常行驶中根据驾驶员的意愿给汽车以必要的减速度，直至停车。驾驶员能够在行驶中用脚来操纵行车制动装置。（2）驻车制动装置，主要作用是使汽车在原地可靠地停住，特别是在坡道上。为了能够长期提供稳定的驻车制动力，驻车制动装置一般采用机械驱动机构。另外，汽车的坡上起步也可以使用驻车制动装置。（3）应急制动装置，主要在行车制动装置发生故障时起作用，保证汽车还具有一定的制动能力。驻车制动装置也可以起到应急制动装置的作用。（4）辅助制动装置，一般用来在汽车下长坡时防止车速过快保持稳定车速使用，并且可以减轻或解除行车制动装置的负荷。上述制动装置都由制动器和制动驱动机构组成。

汽车设计制动系统提出的设计要求具有足够的制动效能。工作可靠，行车制动系至少有两套相互独立的驱动制动器的管路。在任何速度和各种载荷条件下制动,汽车都不能丧失操纵性和方向稳定性。防止水和污物进入制动器工作表面，以免影响制动性能。制动器的热稳定性较好，操纵轻便。噪声尽可能小、热稳定性良好。作用滞后性尽可能好，包括产生制动和解除制动所需要的时间要尽可能的短（气制动车型不得超过0.6s，汽车列车不超过0.8s）。摩擦衬片（块）应该有符合标准的使用寿命。应设置自动调整间隙机构来消除摩擦副因磨损而产生的间隙。当制动驱动装置的任何元件产生故障，应有报警提示。

汽车设计8.2制动器的结构方案分析制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式的不同，可分为鼓式、盘式和带式三种。带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。

汽车设计8.2.1鼓式制动器鼓式制动器分类：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图a)～图f)。a)领从蹄式b)单向双领蹄式c)双向双领蹄式d)双从蹄式e)单向自增力式f)双向自增力式制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，被称为制动器效能。在评比不同形式制动器的效能时，常用一种无因次指标称为制动器效能因数。制动器效能因数的定义为：在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比，即制动器效能的稳定性是指其效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。使用中f随温度和水湿程度变化。要求制动器的效能稳定性好，即是其效能对f的变化敏感性要小。

汽车设计鼓式制动器的机械式张开装置一般有3种，如图所示。

汽车设计各类鼓式制动器性能对比见下表。?双从蹄式领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式单向增力式双向增力式前进倒退制动效果不同不变不同不变不同不变制动器效能稳定性居第一位居第二位仅强于增力式仅强于增力式差差两蹄片上单位压力相等不等相等相等不等不等磨损均匀不均匀均匀均匀不均匀不均匀轮毂轴承受力不受力受力不受力不受力受力受力结构复杂简单复杂复杂简单复杂调整间隙容易容易容易困难困难困难适用双回路适用不适用适用适用不适用不适用

汽车设计盘式制动器分类：钳盘式、全盘式两类。钳盘式：制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅30～50，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。全盘式：制动器中摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，作用原理如同离合器，故又称离合器式制动器。全盘式制动器中用得较多的是多片全盘式制动器。多片全盘式制动器既可用作车轮制动器，也可用作缓行器。8.2.2盘式制动器

汽车设计a)固定钳式b)滑动钳式c)摆动钳式钳盘式制动器分类：(1)固定钳式制动器；制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动。这种形式也称为对置活塞式或浮动活塞式。(2)浮动钳式制动器：①