汽车设计 课件 第3--5章 机械变速器的设计、万向节和传动轴设计、驱动桥结构传统设计.pptx

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汽车设计汽车设计第3章机械变速器的设计

汽车设计本章内容3.1概述3.2变速器的传动机构方案分析3.3变速器主要参数的选择3.4变速器的设计和计算3.5变速器的操作机构设计3.6同步器设计3.7自动变速器匹配设计3.8机械式无极变速器3.9新型变速器3.10新能源汽车变速器

汽车设计3.1概述▲车辆变速器的功能：使车辆的发动机在尽可能多的工作条件下提供最大的动力，并将动力传递给驱动轮，以达到最佳的动力性（最大速度、最大加速度、最大爬坡度）。图3-1汽车（装有三档变速器）的驱动功率图▲图3-1是一辆汽车的驱动图（原理图）（带3挡变速器），显示了传输到驱动轮的动力和在平地上的阻力。▲PNmax表示机器的最大功率乘以传动系统的总效率，即最大等功率特性。▲在A、B和C区，发动机的输出功率没有达到最大，汽车的动态性能也没有达到最大。▲传动装置对汽车的油耗和噪音特性有很大影响，因此必须设计成能让发动机在更有利的性能范围内运行。

汽车设计3.1概述变速器设计有如下基本要求：(1)正确选择变速器的齿轮和传动比，以确保车辆的动力和经济性。(2)设置一个空挡，以便在必要时，发动机可以长时间与传动系统分离。(3)设置倒车挡，用于倒车行驶。(4)如有必要，应提供一个动力输出装置，以方便发动机输出动力。(5)快速、简单、容易的换挡装置。(6)工作可靠，效率高，工作噪音低。(7)体积小，重量轻，制造成本低，易于维护。图3-2所示为变速器分类示意图图3-3所示为三轴五档变速器结构简图图3-3三轴五档变速器结构简图图3-2变速器分类示意图

汽车设计3.1概述▲主流的两种类型的汽车变速器：机械式变速器（手动换挡变速器）和自动变速器（由变矩器和行星齿轮箱组成的液压机械式变速器）。自动换挡机械变速器正被越来越多地采用。▲本章的重点是机械式变速器的设计。这种类型的变速器是自动换挡机械式变速器和双离合器式变速器的基础，由于其相当好的综合性能（效率高、燃油经济性好、结构紧凑、质量小、成本低、可维护性好等），将继续被广泛使用。

汽车设计3.2变速器的传动机构方案设计3.2.1两轴式变速器▲两轴式变速器主要用于前置-前轮驱动的车辆，变速器的驱动力相对较小。▲优点：结构更简单，车轮尺寸更小，更容易定位，中间齿轮的效率更高，噪音更低。图3-4一些双轴式变速器的传动方案两轴式变速器的特点：(1)变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体。当发动机纵置时采用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；发动机横置时用圆柱齿轮。(2)除倒挡传动常用滑动齿轮外，其他挡位都采用常啮合齿轮传动。(3)各挡的同步器多装在输出轴上，如图3-4(a)、(b)、(c)所示。但是也有例外，参见图3-4(d)，其第3、第4挡的同步器安装在输入轴上，这是因为其主动齿轮尺寸较大，便于与同步器零件连接。

汽车设计3.2变速器的传动机构方案设计3.2.2中间轴式变速器图3-5(a)、(b)、(c)示出三种四挡变速器传动方案▲中间轴变速器通常用于前置-后轮驱动布置形式的汽车中。▲中间轴传动的特点：第一轴和第二轴的轴线在同一条线上，把它们固结起来，就形成了传动效率高、磨损小、噪音低的直接挡；在中心距较小的情况下，一挡仍有较大的传动比(i=7~8)。(1)四档变速器▲在图3-5(a)、(b)所示方案中有四对常啮合齿轮，可采用同步器或啮合套换挡；倒挡用直齿滑动齿轮换挡。▲在图3-5(c)所示方案中有三对常啮合齿轮，一挡和倒挡用直齿滑动齿轮换挡。

汽车设计3.2变速器的传动机构方案设计图3-6中间轴式五挡变速器传动方案(2)五档变速器▲图3-6(a)所示方案中，除一挡、倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡采用常啮合齿轮传动。▲图3-6(b)、(c)、(d)所示方案的各前进挡均用常啮合齿轮传动。▲图3-6(d)所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内。

汽车设计3.2变速器的传动机构方案设计图3-7两种六挡变速器传动方案(3)六档变速器▲在图3-7(a)所示方案中，一挡和倒挡用直齿滑动齿轮换挡，而其余挡位都用常啮合齿轮；▲超速挡位于变速器后部的附加壳体内，有利于系列化。▲在图3-7(b)所示方案中，所有的前进挡都采用常啮合齿轮，而倒挡采用滑动齿轮（无花键）和啮合套相接合的方法换挡。

汽车设计3.2变速器的传动机构方案设计图3-8传动比较大的货车变速器传动方案(3)六档变速器▲在传统的中间轴式变速器中，第二轴前端支承刚度偏小，不利于低挡的同步换挡。▲在传动比较大的货车变速器中有采用如图3-8所示方案的。其特点是第二轴较短，第一轴较长。由于第二轴承受的载荷比较大，其设计得比较粗，第二轴上的齿轮尺寸也比较大，使