新能源汽车电池及管理系统电子教案 3.1充电系统的认知.docVIP

课题

名称

3.1充电系统的认知

授课时数

2

教学

目标

知识目标：

1.熟悉新能源汽车充电系统的组成；

2.熟悉新能源汽车充电方式；

3.熟悉新能源汽车充电电路；

4.掌握新能源汽车充电原理

能力目标：

1.能描述新能源汽车充电系统组成；

2.能描述新能源汽车充电方式；

3.能描述新能源汽车充电流程；

4.能依据电路原理图、工作图描述电路各端子定义；

5.能描述新能源汽车充电原理

素质与思政目标：

1.树立安全意识、6S管理意识；

2.养成自主学习、勤于思考的行为习惯

教学

重点

1.识别充电系统的组成及各组成部分的作用；

2.掌握充电系统的充电原理。

教学

难点

1.识别充电系统的组成及各组成部分的作用；

2.掌握充电系统的充电原理。

教学

方法

讲授法、讨论法

课型

理论

教具（含电教设备）

PPT

授课

后记

教学过程

一、复习旧知（3分钟）

二、导入新课（3分钟）

新能源汽车在日常使用过程中，需要经常对车上的动力电池进行充电，作为新能源汽车检修和管理人员，应掌握充电系统的组成、充电方式、充电原理等相关知识，才能更好地为客户服务。

讲解新知（20分钟）

（一）新能源汽车充电系统的组成

1.高压充电系统

新能源汽车高压充电系统如图所示

新能源汽车高压系统充电图

主要由高压充电装置（包括充电桩、车载充电机、充电口）、充电线束、高压配电盒、动力电池、VCU、BMS、高压线束等组成。

2.低压充电系统的组成

新能源汽车低压蓄电池充电系统主要由高压动力电池、低压蓄电池、DC/DC转换器、高压配电盒（高压控制盒）、低压线束等组成，如图所示。

DC/DC转换器低压线束

（二）新能源汽车动力电池充电方式及特点

1.直流快充

通过充电站的直流充电桩将380V的三相交流电变成直流高压电动车上的直流快充接口，以较大的电流（150~400A）给动力电池快速（20min~2h）充电。

（1）直流快充的优点。充电时间短。

（2）直流快充的缺点。降低动力电池使用寿命；建设充电站成本高；相比

交流慢充，充电成本高。

2.交流慢充

通过交流充电桩或随车配送的充电线将220V的单相交流电经车上的交流慢充接口输送到车载充电机，经车载充电机整流、升压后变成高压直流电，以较小的电流（15A左右）、较长的时间（5~20h）给动力电池充电。

（1）交流慢充的优点。充电机价格及安装成本低；充电场所限制少，充电

灵活；充电电量足，电池寿命长；充电成本低，可利用家用电源或用电低谷时段进行充电，降低了充电成本。

（2）交流慢充的缺点。充电时间过长，难以满足紧急用车的需求。

（三）新能源汽车充电系统工作原理

1.直流快充充电控制引导电路如图所示

直流快充充电引导控制电路

K1，K2—直流充电桩高压正、负接触器；K3，K4—充电桩低压唤醒正、负极接触器；

K5，K6—车载高压配电盒正、负极接触器；S—充电枪锁止按钮；

检测点1（即CC1）—充电桩检测充电枪与车辆充电口连接状态识别信号；

检测点2（即CC2）—车辆控制器检测充电枪与车辆连接状态识别信号

便携随车充电盒充电导引控制电路

充电控制导引电路主要端子定义：

（1）交流充电口端子。

L：火线。

N：零线。

PE：车身地（搭铁）。

CC：充电连接确认。

CP：控制确认。

GND：接地（搭铁）。

（2）直流充电口端子。

DC+：直流电源正。

DC-：直流电源负。

CC1：充电连接确认。

CC2：充电连接确认。

S+：充电通信CAN-H。

S-：充电通信CAN-L。

PE：车身地（搭铁）。

A+：低压辅助电源正。

A-：低压辅助电源负。

2.吉利帝豪EV系列直流快充控制原理

吉利帝豪EV系列直流充电控制导引电路

（1）充电枪与充电口插合：车辆处于不行驶状态

（2）充电连接确认

（3）充电桩自检阶段及低压辅助上电

（4）充电参数配置

（5）预充电阶段

（6）充电准备就绪

（7）充电阶段

（8）充电结束

（9）断开电源及电子锁

3.江淮IEV6直流快充充电控制原理

当直流充电桩的充电枪插入车辆充电口时，充电桩通过A+、A-向132模块三新能源汽车充电系统的检修133VCU提供12V电源，唤醒VCU，VCU工作后控制M/C（动力控制单元PCU）继电器闭合，VCU根据动力电池的可充电功率向充电桩发送充电电流指令。同时，VCU控