新能源汽车电池及管理系统电子教案 2.3 电池管理系统的检修.docVIP

课题

名称

2.3电池管理系统的检修

授课时数

2

教学

目标

知识目标：

1.熟悉BMS电路及控制原理；

2.掌握BMS及线路损坏车辆出现的故障现象；

3.掌握BMS故障诊断及检修方法、步骤。

能力目标：

1.能依据BMS电路图描述BMS控制原理；

2.能描述BMS及线路损坏车辆出现的故障；

3.能描述BMS故障诊断及检修方法；

4.能正确诊断、检修BMS及线路故障。

素质与思政目标：

1.树立安全意识、6S管理意识；

2培养正确使用、爱护BMS检修设备的意识；

3.培养勤于思考、自主学习和研究BMS故障检修的行为习惯。

教学

重点

掌握电池管理系统的检修方法

教学

难点

掌握电池管理系统的检修方法

教学

方法

讲授法、讨论法

课型

理论

教具（含电教设备）

PPT

授课

后记

教学过程

一、复习旧知（3分钟）

二、导入新课（3分钟）

新能源汽车在使用中电池管理系统（BMS）会出现内部部件损坏或部件脱焊、连接电路接触不良、短路等现象，作为新能源汽车检修或管理人员，应掌握BMS及电路检修方法、步骤，才能顺利完成BMS的检修任务。

讲解新知（20分钟）

（一）BMS整体电路

1.BMS的整体电路

12V低压蓄电池向BMS输入电源，一路直通BMS，是BMS的常电，用来使BMS保存信息，在电路图中一般用+B表示；另一路受起动开关Power控制，用来使BMS内部控制电路工作，在电路图中用IG或ACC来表示；BMS接地线（零线、搭铁线）在电路图中一般用GND表示。BMS与车载充电机等其他控制单元通过高位数据线CAN-H和低位数据线CAN-L与整车CAN总线并联连接，与整车控制器进行通信。CAN总线串接两个节点电阻，阻值共120Ω。CAN通电时，CAN-H的电压在2.5~3.5V，CAN-L的电压在1.5~2.5V。

2.BMS电源与通信电路

3.BMS高压互锁电路

高压互锁是指通过低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的支路，包括电池系统、导线、连接器、DC/DC转换器、电机控制器、高压盒及保护盖等系统回路的电气连接的完整性。高压互锁信号回路包括两部分，一部分用来监测高压供电回路的完整性；另一部分用来检测所有高压部件保护盖是否非法开启。高压部件的端盖和接插器有互锁开关，互锁开关串接在高压互锁信号线电路中。

4.BMS漏电检测电路

漏电流传感器环绕安装在直流回路的正负出线上，当检测电路的漏电传感器工作时，实时检测各支路输出的信号，当支路绝缘情况正常时，流过传感器的电流大小相等、方向相反，其输出信号为零。当支路有接地时，漏电传感器有差流流过，支路输出不为零，出现漏电，当漏电传感器检测到漏电信号时，通过CAN线将信号发送给BMS，BMS根据信号判断车辆是否安全，若漏电超过人体安全电流10mA，将断开电池组高压接触器电路，车辆停止工作。用绝缘电阻测试仪检测时，动力电池绝缘电阻等于或小于100~120kΩ的，为一般漏电，等于或小于20kΩ的为严重漏电。

5.BMS充放电接触器控制电路

（二）电池管理系统插接件端子及定义

以2019款比亚迪e5电池管理系统为例。

1.插接件端子

2019款比亚迪e5电池管理系统安装在前舱低压蓄电池旁边，其上共有两个低压插接件BK45（A）、BK45（B），如图所示。

（a）BK45（A）（b）BK45（B）

2.插接件端子定义

（三）BMS常见的故障

1.内部元器件损坏、焊接松动、印刷电路断裂或插接端口松动造成接触不良等。

2.外部端口连接松脱、端子退针、端子氧化或生锈造成接触不良。

3.BMS输入、输出电路有故障。

（四）BMS损坏的故障现象

1.车辆高压不能上电。

2.动力电池无法预充电、不充电或不能正常充电、充电连接指示灯不亮。

3.动力电池数据错误。

4.动力电池显示温度异常。

5.仪表无BMS数据显示。

6.SOC异常。

7.电池冷却风扇不工作等。

（五）BMS的检修

1.观察仪表故障报警灯或数据信息初步诊断BMS有故障

根据仪表显示的信息，判断故障是否与BMS有关，如图所示。

高压无法上电BMS数据丢失

2.用故障诊断仪读取BMS故障信息

以比亚迪e5整车上电时无法上电，仪表无SOC等信息显示为例

（1）连接专用故障诊断仪。

（2）单击车辆“诊断”选项，如图所示；单击下一界面车型“BYD”选项

单击车辆诊断选项单击车型“BYD”选项

（3）单击“E5”选项，如图所示；单击下一界面“诊断”