直线与曲线轨道.pptVIP

第三节曲线地段轨道**外轨超高的确定很小时有得：注：式中v的单位为m/s按基本平衡条件确定外轨超高车体上的离心力即：（mm）第三节曲线地段轨道**第二步第一步（2）运营线超高确定考虑速度和质量的加权平均速度外轨超高按5mm的整倍数进行设置新线设计确定超高采用平均速度并取列车速度的单位为km/h，得应设置超高：第三节曲线地段轨道**未被平衡的超高列车以速度V（m/s）通过曲线时，要求设置的超高为，而实际设置的超高为未被平衡的超高为离心加速度与向心加速度之差，当时，，超高设置不足，称为欠超高反之，当时，存在多余的向心力，此时超高设置过大，称为过超高或余超高。第三节曲线地段轨道**3241人体对未被平衡加速度（离心或向心）极为敏感，其容许范围为：则未被平衡的超高应满足一般：特殊困难：第三节曲线地段轨道**我国铁路轨道设计规范规定曲线欠超高及欠超高与过超高之和的允许值如下表所示：列车速度欠超高允许值欠超高与过超高之和的允许值一般困难一般困难160v≤200≤60≤80≤110≤130120v≤160≤70≤90≤120≤140v≤120≤75≤90≤125≤140第三节曲线地段轨道**稳定系数定义按安全条件确定曲线轨道外轨超高最大值**偏心矩与未平衡超高的关系最不利的情况是在曲线上临时停车，此时外轨超高全是过超高，即我国铁路规定最大外轨超高为150mm。因，所以故第三节曲线地段轨道第三节曲线地段轨道**方法：外轨提高法和线路中心高度不变法外轨提高法：是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法：是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。曲线轨道超高设置方法曲线超高应在整个缓和曲线内顺完。顺坡坡度一般不应大于1/（10）1234第三节曲线地段轨道**V取km/h曲线轨道上最高行车速度曲线是轨道的薄弱环节，通过曲线的列车最高速度受到未被平衡的容许超高度［Δh］的限制采用未被平衡超高度的容许值来限速，是保证行车安全的一项重要指标。0102第三节曲线地段轨道**缓和曲线缓和曲线的作用及其几何特征缓和曲线：是在直线和圆曲线之间设置的一段曲率半径逐渐变化的曲线。作用：为了使ZH和HZ点离心惯性力不致突然产生和消失。几何特征：缓和曲线是一条曲率第三节曲线地段轨道**几何特征：缓和曲线是一条曲率和超高都逐渐变化的空间曲线。1）坐标要求2）偏角要求3）曲率要求2、缓和曲线几何形位的要求ZHHY始点终点之间要求（0，0）（x0，y0）0连续变化01/R第三节曲线地段轨道**曲线型超高顺坡在ZH和HY点处直线型超高顺坡在ZH和HY点处，存在折角超高要求（起终点间超高应以顺坡方式连续变化）直线型超高顺坡曲线型超高顺坡12第三节曲线地段轨道**在ZH和HY处钢轨对车体倾转的作用力不突然产生消失，要求：车轴角加速度时变率第三节曲线地段轨道**缓和曲线线型条件符号始点（ZH）l=0终点（HY）l=l0始点至终点变化0y0001/R连续变化0000第三节曲线地段轨道**3、常用缓和曲线1）满足坐标、偏角、曲率要求的缓和曲线线型第三节曲线地段轨道**参数方程式：坐标表示的缓和曲线方程上两式即放射螺旋线方程式（略去高次项即为三次抛物线）是我国常用缓和曲线方程式。优点：铺设和养护维修较易，缓和曲线长度较短；缺点：直线形超高顺坡，始终点存在折角，影响行车平稳性4、高次缓和曲线第三节曲线地段轨道**满足表2-6中前四项或全部五项要求的缓和曲线通称为高次缓和曲线，可适应高速行车的需要。01几种高次缓和曲线02计算原则第三节曲线地段轨道**计