200kW1MWh集装箱式储能系统设计方案.pptx

200kW/1MWh集装箱式储能系统设计方案;

01

概述;

120箱河海直达新能源混合推进集装箱船配置两台450kW的柴油发电机组和四组200kW的集装箱式移动电源（下称“箱式电源”），其主要应用工况如下：

u近海航行

两台发电机作为主电源

u内河航行

?入海口-黄浦江：两台发电机作为主电源，富裕电量给锂电池组充电；

?黄浦江-苏州工业园区码头：四组箱式电源作为主电源,实现零排放；

u到达苏州工业园区码头进行换电,锂电池组在码头专门的充电区域进行充电；

u箱式电源闲置情况下，作为微网储能系统连接至电网，通过电网峰、谷段电价差来获利。

根据本项目需求，开展集装箱式储能系统（以下简称储能系统）的设计研制工作。;

储能系统安装在开敞甲板，在下列环境条件下可正常工作：

u环境温度：-25℃~+45℃;

u风雨天气，有盐雾、油雾和霉菌等存在；

u横摇：±22.5°;

u纵摇：±10°;

u横倾：±22.5°;

u纵倾：±10°;

u满足船舶正常营运中所产生的震动和冲击。;

u直流端

?电池总能量：983kWh；

?额定电压/容量：DC614.4V/1600Ah；

?电压范围:535V~700V

?最大充放电电流：400A(0.25C)u交流端

?额定电压：AC400V;

?额定频率：50Hz;

?额定功率：200kW

u结构形式：标准20英尺集装箱

u防护要求：风雨密;

02

系统组成;

主回路拓扑图

电池系统PCS柜变压器柜配电柜;

集装箱;

03

技术方案;

参数;

参数;

参数;

技术方案-高压箱

高压箱主要由塑壳断路器、直流熔断器、直流接触器、电流传感器、电池簇管理单元BCU、运行和故障指示灯、接插件组成。;

参数;

名称;

技术方案-BMS

uBMS主要由电池堆管理系统BAS、电池簇管理单元BCU、电池管理单元BMU组成。

u电池系统的BMS系统分三级管理，每级BMS主要功能如下：

?底层电池管理单元BMU用于监测单体电芯温度和电压，并带有独立的过高温保护功能和均衡控制功能。BMU将电池包内的信息通过CAN总线传递到电池簇管理单元BCU。

?中间层电池簇管理单元BCU监测整簇电池的总电压、总电流有效地对电池簇充、放电过程进行???全管理，对可能出现的故障进行报警和应急保护处理，保证电池安全、可靠、稳定的运行。向下收集电池管理单元BMU信息，并向上层电池堆管理系统BAS提供信息。

?最高层为电池堆管理系统BAS，可以完成对电池簇的智能充放电管理，保证各电池簇接入汇流排时电压的均衡性；对电池组的使用方式进行接收控制，如启动、停止信号、急停控制、报警输出等；对电池组以外的系统进行综合通讯，统一汇总传输所有电池簇的信息并接收整船系统的充放电逻辑控制。;

参数;

技术方案-配电柜

u组成：配电柜主要由断路器、PAC模块、电池堆管理系统BAS、DC24VUPS、开关电源、熔断器、按钮、指示灯等组成。

u功能：通过断路器控制主回路通断和提供过流保护，为集装箱内空调、风机、UPS、

PCS柜、消防系统、预充回路、照明等提供电源和过流保护，通过PAC模块协调集装箱内各设备工作，内置UPS为消防系统、电池系统、PCS等提供后备电源。;

技术方案-消防系统

u消防系统采用通过CCS型式认可的船用七氟丙烷灭火装置和火灾报警控制系统。

u设计要求及水力计算：

?灭火设计浓度：根据《纯电池动力船舶检验指南》第6.3.2.1条规定：其容量按该处所总容量的9％进行设计,经计算七氟丙烷充装量20.19kg。

?喷放时间：根据《气体灭火系统设计规范》第3.3.7条规定：在通讯机房和电子计算机房等防护区，设计喷放时间不应大于8s；在其它防护区，设计喷放时间不应大于10s；本系统喷放时间设计为10s。

?喷嘴的保护高度和保护半径：根据《气体灭火系统设计规范》第3.1.12条规定：喷头安装高度不小于1.5m时，保护半径不应大于7.5m，本系统喷嘴安装高度2m左右。

?电气舱、电池舱各配置一个喷嘴，经水力计算，喷嘴等效孔口面积不小于0.25cm2，本系统喷嘴孔口为0.50cm2。

详细水力计算见附件。

u手动控制消防系统控制：手动控制和机械应急控制。;

技术方案-消防系统

?手动控制：保护区分电气舱、电池舱两个保护区，各保护区均设二路独立探测回路，当监测到第一火灾信号时，发出警报，指示火灾发生的部位，提醒工作人员注意；当第二路探测器亦发出火灾信号