运营期机电设备类问题的解决思路的系统分析 张建兴.pptxVIP

运营期机电设备类问题的解决思路的系统分析

——地铁车站通风模式介绍;目录

CONTENTS;车站通风空调系统分为隧道通风系统、车站站厅层和站台层公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）、车站设备管理用房空调水系统（简称水系统）。

根据太原地区气候温度参数变化趋势，结合设计图纸及相关规范，并参考其他地铁空调系统运行时段，确定太原地铁空调系统目前运行模式如下：;（一）车站大系统

1、模式介绍

根据车站公共区温湿度及新风量需求,通过开/关蒸发冷凝直膨机组、调整送/排风机风量等,实现各种模式。车站大系统设计模式有开式机械通风模式、开式新风冷却空调模式、闭式小新风空调模式（预留）、开式节能通风模式、闭式节能通风模式。

;（一）车站大系统

2、模式运行时间表;（二）车站小系统

1、模式介绍

根据车站设备及管理用房的使用功能和要求,在夏季采用空调或通风方式,在春、秋季采用机械通风,冬季有温度要求的房间采用电暖器进行采暖,并进行定量的通风换气。车站小系统设计模式有全新风空调模式、小新风空调模式、通风模式、夜间模式、停运检修模式。;（二）车站小系统

2、模式运行时间表;（三）隧道风系统

1、模式运行时间表;（三）隧道风系统

2、模式介绍

（1）夏季,开启活塞风阀,根据室外温度情况选择开启/关闭迂回风阀,采用开/闭式运行方式,出入口补风,通过列车的活塞效应进行通风换气保证列车正常运行所需的环境要求;;（三）隧道风系统

2、模式介绍

（2）春、秋过渡季节,开启活塞风阀,同时关闭迂回风阀,采用开式运行方式,利用列车的活塞效应通过活塞风道、风亭使地下空间与外界通风换气保证列车正常运行所需的环境要求;

（3）冬季,关闭活塞风阀,开启迂回风阀,采用闭式运行方式,尽量减少地下隧道的散热量,以保持地下隧道内适宜的温度标准。

;（三）隧道风系统

3、闭式运行模式介绍

闭式运行模式采用活塞风迂回方式进行空气流通。2号线采用站台门为半封闭式，即车站轨行区与站台区域连通，当列车进出站时，空气会通过站台门上方百叶、站内扶（???）梯、出入口形成风道进行流通，具体表现为：（1）当列车进站时，部分活塞风会通过站台门进入站台，并经过此通道扩散；（2）当列车离开时，列车活塞效应会将室外空气通过此通道路径，吸入站台及轨行区。示意图如下：;（三）隧道风系统

3、闭式运行模式介绍

（1）列车进站时站台区域风流动示意图;（一）隧道风系统

3、闭式运行模式介绍

（2）列车离站时站台区域风流动示意图;二、门帘加装工作的一点思考;三、学府街风压问题的初步分析;感谢聆听！