汽车碰撞事故损失评估概述.pptx

汽车碰撞事故损失评估;

;汽车碰撞事故损坏;a)正向坠崖翻车;d）与护栏斜碰;图5-4多车事故;1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。

2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。

3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。

4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。

5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。;汽车构造类型;汽车碰撞事故机理分析;图5-6典型侧面碰撞的损伤;正面碰撞时的力传递路径;如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞保护件和车门锁传递到A、B和C柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩会钩在B和C柱上。此外，车门内板也会支撑在车门槛上。

如果碰撞更严重，那么车门槛将相应的力通过座椅横梁传递至变速箱传动轴盖板的连接支架和变速箱支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的另一侧。

与此同时，力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车辆上，车顶弓形架的作用是将力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很强的活动天窗框架可将力继续传递到对侧。如果B柱变形后挤压座椅，那么坚硬的座椅架会将所出现的力通过变速箱传动轴盖板传递到车辆对侧。;发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。

碰撞速度低于约15km/h时，这些元件作为变形吸能区可以用较低的维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。

通过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的负荷由后部底板和整个车门槛承受。

在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至C柱和车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。

在侧框架和后桥架梁承受高负荷的区域安装了附加的加强件。

其它碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和蓄电池上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。;图5-8追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域;间接损伤;侧弯;菱形损坏;1．对非承载式车身结构汽车的影响;左右弯曲;2．碰撞对承载式车身结构汽车的影响;碰撞损伤的检验与测量;当使用检验区概念时，应遵从下列原则：;区域1（一次损坏区）的检验与测量;区域2（二次损伤区）的检验与测量;图5-10二次损伤的标志;二次损伤的测量;2）车身前部的测量;3）车身侧面的测量;4）车身后部的测量;区域3（机械损伤区）的检验与测量;区域4（乘员舱区）的检验与测量;区域5（外饰和漆面区）的检验与测量;传统的修理理论—价格·寿命比

价格（费用）：旧件修复费用（S修），新件价格（S新）

寿命（质量）：修复后的使用寿命（L修），新件的使用寿命（L新）

要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新

判断零部件换与修的技术标准

质量因素

经济因素

委托人的意愿

要考虑当地修理能力和实际情况;（1）修复后不能恢复原有性能，例：转向节、钢卷。

（2）修复后不能达到技术标准，例：缸体、飞轮壳、元宝梁。

（3）修复后不能恢复原外观，例：亮条、饰条。

（4）骨架、立柱、仑槽严重变形，修复后会漏水，漏气。

（5）气盖件损坏面积超过50%以上，恢复难度较大。

（6）恢复件，费用达到换件的50%以上。

（7）能修复但无厂家修复的，例：大梁、工字梁、后桥等。

（8）无法修复，例：玻璃制品、橡胶件。

（9）影响安全的部件，例：横切托杆、平衡杆、球头方向机等。

（10）商品车，三个月内的新车。;对影响安全行车的部件，从质量和安全角度考虑，应适当收紧换件的标准。

对具体用车情况具体处理。对用车频率不高和其他特殊情况，车辆外观部件可适当放宽换件标准。但要有相关负责人参加定损，定损人员不得擅自放宽换件标准。

对某些老旧车型，市场上已很难购到的配件且尚可修理的，其修理费用虽高一些，也要修复。;一、汽车维修工时费的计算;工时可分为五项：拆装和更换工时、修理工时、钣金工时、辅助工时、涂饰费。

拆装和更换工时是指把损坏的零件或总成从车上拆下来，拆下该零件上的螺栓安装件或卡装件，把他们并转移到新件上，然后再把这个新零件或总成安装到车辆上，并调整和对齐所需的工时。

维修工时是指对某些零部件或总成进行分解、检查、测