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技术探讨

城市地下道路设计要点分析与实践

林斌/厦门中平公路勘察设计院有限公司福建厦门361000

摘要：与城市地面道路相较，城市地下道路在道路环境特征、驾驶行为特征等方面存在着诸多的差异，且涉及更多的专业领域、系统组成更复杂，

给城市地下道路的设计与建设带来许多技术难题，需进行系统分析予以解决。本文结合厦门市灌新路（环湾大道-烟厂段）工程，分析和探讨城

市地下道路的设计要点和设计对策，以期为类似工程提供借鉴和参考。

关键词：城市地下道路；差异；横断面；平纵面；结构；通风

引言

随着城市化的推进，交通拥堵现已成为城市发展面临的普遍问题，通过构建城市立体交通、提倡公交出行，能有效缓解交通

拥堵、环境污染等问题。在交通建设方面除兴建轨道交通和快速公交系统（BRT）外，城市地下道路的建设也越来越受到重视[1]。

因此，对城市地下道路的设计要点进行深入的分析与实践，对于推动城市交通的可持续发展具有重要意义。

1与地面道路的差异

城市地下道路位于地下，且空间相对封闭，由于空间位置的不同，城市地下道路在道路环境方面与地面道路存在较大差异，

这种差异进一步导致了驾驶人的行为特征以及交通流的运行特征与地面道路存在一定的差异[2]。地下道路的“人-车-路环境”系

统特征与地面道路的差异主要表现在以下几方面。

1.1道路环境特征

道路环境主要包括外界环境、光环境、声环境、空气环境、温度和湿度环境等，城市地下道路与地面道路的道路环境特征差

异见表1。

表1城市地下道路与地上道路的道路环境特征差异

道路环境地面道路地下道路

外界环境受外界风、雨、雪等影响几乎不受外界环境影响

光环境白天利用自然光照明自然光少，需辅助照明系统，进出洞口易形成“黑洞”或“白洞”效应，存在安全隐患

声环境自然声，噪声不大噪声消散困难且被进一步放大，对驾驶人生理、心理影响较大

空气环境与外界空气一样，无须通风尾气污染物容易聚集，影响身体健康和行车安全，需设置辅助通风系统，以降低污染物浓度

温度相对稳定，但特长地下道路存在升温现象，需采取适当的降温措施；湿度较大，

温度和湿度环境随外界天气变化而变化

对机电系统产生影响，进而影响行车安全

1.2驾驶行为与车辆运行特征

地下道路封闭的行车空间、单调的景观环境以及内部光线等，使驾驶人所表现出来的交通行为特征与地面道路有较大的差异。

地面道路路侧景观丰富，不仅可以为驾驶人提供地点信息，还可以调节驾驶人的视觉感官，使驾驶行为正常，但车辆运行受两侧干

扰较大（除快速路外），属间断流。而地下道路侧向宽度和竖向高度有限，驾驶人受侧墙效应影响明显，行车的舒适性降低且易产生

疲劳；同时，驾驶人行车缺乏足够的参照物，受干扰少，车辆运行属连续流，容易诱发不自觉的超速行为，存在一定的安全隐患。

2设计要点分析与实践

通过“人-车-路环境”系统特征的对比，可知地下道路易造成洞内汽车尾气污染、洞内外照度悬殊、噪声大、火灾难以控制

等一系列影响运营安全的问题。因此，城市地下道路除设置常规的交通工程设施外，还需要配置通风、照明、监控、防灾等系统

性的安全保障设施，因此地下道路设计涉及道路、结构、排水、暖通、电气、防灾等多学科领域，系统组成复杂，综合性、交叉

性强。以下对城市地下道路设计、建设存在的部分重点和难点进行分析与探讨，并结合厦门市灌新路（环湾大道-烟厂段）工程

项目介绍相应的设计对策与措施。

2.1工程概况

厦门市灌新路从北往南贯穿海沧区全境，是“美丽厦门”快速交通网络战略方案中“两环八射”构架中的二环西段，其中环

湾大道至烟厂段是实现灌新路全线贯通、纵贯马銮湾的最后一段。项目路线长3.228km，按双向六车道快速路标准建设，设计速

度为80km/h（隧道限速60km/h）。工程主体为下穿马銮湾水域及规划CBD核心开发区并与轨道2号、6号线交叉的城市地下道路，

因中间未设置出入口，属于单点进出的形式；其暗埋段长2006m，敞开