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天津地铁1号线东延至国家会展中心项目

土建施工第2合同段

盾构区间冬季施工方案

编制：

审核：

审批：

天津地铁1号线东延至国家会展中心项目

土建施工第2合同段项目经理部

10月

目录

TOC\o1-2\h\z\u第1章编制根据 2

第2章工程概况 2

2.1一经路站～机场大道站盾构区间 2

2.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间 2

2.3机场大道站～奥体中心站盾构区间 2

第3章工程水文、地质状况 3

3.1工程地质 3

3.2冻结深度 3

3.3水文地质 3

第4章冬季施工准备 3

4.1冬季施工时间 3

4.2冬季施工准备 3

第5章冬季重要施工部位 4

第6章重要工序冬季施工技术保证措施 5

6.1浆液搅拌 5

6.2材料寄存 6

6.3管片防水材料粘贴 6

6.4供水管线 6

6.5集土坑内渣土外运 6

6.6监测点保护 6

6.7龙门吊使用 7

第7章冬期施工安全保证措施 7

7.1冬施安全技术措施 7

7.2冬施安全用电措施 8

7.3宿舍取暖措施 8

7.4冬季施工防火措施 8

第8章人员、机械冬季安全及防护措施 9

8.1人员安全防护措施 9

8.2机械安全防护措施 9

第9章冬季施工应急预案 10

第1章编制根据

（1）天津地铁1号线东延至国家会展中心项目第2合同段施工设计图纸

（2）日本川崎土压平衡式盾构机有关资料

（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-

（4）《地下铁道工程施工及验收规范（版）》GB50299-1999；

（5）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-；

（6）《混凝土构造工程施工质量规范》GB50204-

（7）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－

（8）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-

（9）《混凝土强度检查评估原则》GB/T50107-

第2章工程概况

2.1一经路站～机场大道站盾构区间

一经路站～机场大道站区间全长1273.95m，区间出一经路站后沿规划海沽路向东穿行，需下穿天津福克思锻造有限公司后达到机场大道站，区间最小曲线半径为3000m，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为13.80m～21.68m。区间段分别于CK6+500和CK6+897.7处设立两座联系通道（一处设立泵房）。

2.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间

洪泥河桥～一经路站站区间全长816.95m。区间沿海沽路东西向布置，出一经路站后沿规划海沽路向西穿行需穿越洪泥河和规划海沽道桥桩后达到洪泥河桥站，区间线路均为直线，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.09m～21.16m。区间段于CK5+672处设立一座联系通道。

2.3机场大道站～奥体中心站盾构区间

机场大道站～奥体中心站区间全长740.262m。区间沿规划海沽路东西向布置，出奥体中心站后沿规划海沽路向西穿行需穿越秃尾巴河后达到机场大道站，区间最小曲线半径为m，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.95m～21.1m，区间段于CK6+237.375处设立一座联系通道。

第3章工程水文、地质状况

3.1工程地质

一~机区间隧道穿越重要地层为⑥2粉质粘土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。

洪~一区间隧道穿越重要地层为⑥2粉质黏土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质粘土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨3粉土。工程地质为冲积平原，地势平坦。

机~奥区间隧道穿越重要地层为⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。

3.2冻结深度

天津地区土壤最大冻结深度0.7m，原则冻结深度0.6m。

3.3水文地质

根据本场地地基土旳岩性分层、室内渗入实验成果，场地埋深59m以上可划分为2个微承压含水层，本标段盾构区间埋深为13m~22m，盾构洞身进入第一微承压含水层。

第4章冬季施工准备

4.1冬季施工时间

根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-）规定：当室外日平均气温持续5天稳定低于5℃即进入冬季施工，当室外日平均气温持续5天高于5℃即解除冬期施工。根据地方近年气象资料和施工经验，从11月15日~3月15日为本次冬季施工阶段。

冬季施工中，设专人收听气象预报，收集气象信息，理解气候变化状况，做好气温观测工作，并及时向上级部门反馈，以指引工作。

4.2冬季施工准备

（1）项目部成立冬季