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毕业设计（论文）

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毕业设计(论文)-某公共停车场供配电系统设计

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毕业设计(论文)-某公共停车场供配电系统设计

摘要：本文以某公共停车场为研究对象，对其供配电系统进行了设计。首先，对公共停车场的用电需求进行了分析，确定了供配电系统的容量和负荷等级。接着，根据相关标准和规范，对供配电系统的主接线、变压器、配电柜等进行了详细设计。在此基础上，对供配电系统的设备选型、保护配置、接地系统等方面进行了优化。最后，通过仿真软件对设计的供配电系统进行了模拟，验证了其可靠性和安全性。本文的研究成果可为类似公共停车场的供配电系统设计提供参考。

随着城市化进程的加快，公共停车场作为城市基础设施的重要组成部分，其供配电系统的设计对于确保停车场的正常运行具有重要意义。近年来，随着电动汽车的普及，公共停车场的用电需求不断增长，对供配电系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。因此，对公共停车场供配电系统进行科学、合理的设计，对于满足停车场的用电需求，提高停车场的运营效率具有重要意义。本文以某公共停车场为研究对象，对其供配电系统进行了设计，旨在为类似公共停车场的供配电系统设计提供参考。

一、公共停车场用电需求分析

1.停车场用电负荷分类

(1)停车场用电负荷分类主要分为动力负荷、照明负荷和辅助负荷三大类。动力负荷主要包括停车场内各类设备的运行，如电动卷帘门、自动扶梯、电梯、消防设备等，其用电量占停车场总用电负荷的比重较大。以某大型商业综合体停车场为例，动力负荷占总负荷的约60%。照明负荷包括停车场内各区域的照明，如入口大厅、地下车库、停车场通道等，照明负荷一般占总负荷的20%左右。辅助负荷主要包括停车场内空调、通风、排水等设施，其用电量相对较小，但也不可忽视，占总负荷的约10%。

(2)动力负荷中的电动卷帘门，其额定功率一般在0.75kW至2.2kW之间，按照每小时平均运行时间为3小时计算，每小时耗电量约为2.25kW·h至6.6kW·h。在高峰时段，如上下班时间，电动卷帘门的启动频率较高，可能达到每小时启动次数10次以上，因此，动力负荷的峰谷差较大，对供配电系统提出了较高的动态响应能力要求。此外，电动扶梯和电梯的运行功率较大，一般分别为7.5kW至15kW和15kW至30kW，其连续运行时的耗电量较高，对供配电系统的稳定性和可靠性提出了更高的要求。

(3)照明负荷方面，停车场内照明灯具的类型主要包括荧光灯、LED灯等，其功率一般在20W至100W之间。以一个面积为10,000平方米的停车场为例，按照每平方米5W的照明负荷计算，照明负荷约为50kW。考虑到停车场内照明区域的分布和照明等级的不同，实际照明负荷可能会更高。辅助负荷中的空调、通风和排水系统，其用电量与停车场内的建筑面积、地理位置以及使用时间等因素密切相关。例如，一个地下车库的空调负荷可能在10kW至30kW之间，而通风和排水系统的用电量一般较低，约为1kW至5kW。

2.停车场用电负荷计算

(1)停车场用电负荷计算是供配电系统设计的重要环节，它直接关系到系统容量的确定和设备的选型。计算方法通常包括确定最大负荷、平均负荷和尖峰负荷。以某市新建的公共停车场为例，该停车场占地面积为30,000平方米，共有停车位1,000个。根据停车场设计规范，动力负荷按每车位0.75kW计算，照明负荷按每平方米1.5W计算，辅助负荷按每平方米0.5W计算。经计算，该停车场动力负荷为750kW，照明负荷为45kW，辅助负荷为15kW。考虑到安全系数，最大负荷需增加10%，因此，最大负荷为855kW。

(2)在进行用电负荷计算时，需要考虑不同负荷的时段特性。以照明负荷为例，其负荷曲线呈周期性波动，白天照明负荷较大，夜间负荷较小。根据该特性，可以采用加权平均法计算照明负荷。以某地下车库为例，其照明负荷在白天高峰时段达到最大，约为30kW，夜间负荷降至5kW。采用加权平均法计算，照明负荷为(30kW×12h+5kW×12h)/24h=17.5kW。对于动力负荷，其负荷曲线则更为复杂，需根据具体设备的运行规律和停车场的使用特点进行详细分析。例如，电动卷帘门在高峰时段启动频繁，需考虑其启动电流对总负荷的影响。

(3)在计算用电负荷时，还需考虑负荷的分散性和同时系数。负荷分散性是指不同负荷之间的独立性，而同时系数则反映了不同负荷在同一时刻同时工作的概率。以某大型购物中心停车场为例，动力负荷的同时系数为0.8，照明负荷的同时系数为0.6，辅助负荷的同时系数为0.4。根据这些参数，可以计算出实际的总负荷。例如，动力负荷的实际总负荷为750kW×0.8=600