飞机空速系统校准飞行试验要求.docx

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HB8714-2024

飞机空速系统校准飞行试验要求

1范围

本文件规定了飞机空速系统校准飞行试验的测试参数、试飞条件、试飞方法与内容、试飞结果与可接受判据等的内容和要求。

本文件适用于运输类飞机的空速系统校准飞行试验。其他类型飞机可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

HB8472民用飞机飞行试验通用要求

《中国民用航空规章第23部(正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定)》(CCAR-23-R3)中国民用航空局2004年10月12日中国民用航空局令第132号

《中国民用航空规章第25部(运输类飞机适航标准)》(CCAR-25-R4)中国民用航空局2011年11月7日中国民用航空局令第209号

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

位置误差postioneror

由空速管外形及其在飞机上的安装位置引起的空速表、高度表、马赫数表的误差。

3.2

静压源位置误差saticpresarepostionerro

当飞机在飞行时，由于飞机机体的干扰作用，使静压源处静压值发生畸变，静压受感器所感受到的静压与自由流场中静压的差值，该差值主要与静压受感器的安装位置有关。

4符号和缩略语

4.1符号

下列符号适用于本文件。

MMo——最大使用马赫数。

Vo——设计俯冲速度。

VoF——最大俯冲验证速度。

VFE——襟翼放下限制速度。

VMo——最大使用速度。

VR——起飞抬前轮速度。

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收到来自差分台的误差信号后，用其来校准自己的GPS测试值，从而达到提高精度的目的。

DGPS综合法可用于飞机地面段空速系统校准和低速段空速系统校准。

A.3.2试验条件

试验条件包括：

a大气环境：平稳的大气。用于地面空速系统校准时，风速不应超过5.1m/s(10kn);

b)重量和重心：空速校准通常对重心不敏感，但可能对重量敏感，尤其在低速(大迎角)时，需选择2~3个试验重量进行空速系统校准；

c)速度范围：1.23Vs到Vm或地面滑跑阶段；

d)构型：飞机所有襟翼和起落架组合的构型。

A.3.3试验程序

试验程序包括：

a确定静压基准点(对于地面段空速系统校准，静压基准点是飞机在起飞线静止时的那一点：对于低速段空速系统校准，静压基准点是飞机进入减速前稳定平飞的那一点),记录该点的气压高度和DGPS高度：

b)记录试飞过程中每一点的DGPS高度；

c)计算试飞过程中每一点与基准点之间的DGPS高度差，将DGPS高度差换算成气压高度差；

d得到的气压高度差加上基准点气压高度，即为校准高度：

e)通过校准高度计算真静压，从而可以得到空速系统的静压误差和空速误差。

A.3.4数据采集和处理

需要记录的试验数据包括：

aDGPS高度：

b)飞机指示空速：

c)飞机气压高度；

d)大气温度。

使用公式(A.1)将CPS高度差换算成气压高度：

……(A.1)

式中：

AH。-—气压高度差，m:

AHocs——DGPS高度差，m:

T——标准大气温度，K;

Tm——试验时的大气温度，K。

A.4拖锥或拖曳弹法

A.4.1试验原理

拖锥或拖曳弹，用于测量飞机周围大气的静压。拖锥位于飞机后方足够远处，拖曳弹位于飞机后下方足够远处，以避免受到飞机周围压力区的影响。拖曳长度须经过飞行试验验证。拖曳程度确定后，需要测量系统的延迟时间并对系统进行校准。这样，拖锥或拖曳弹才能作为基准静压源。

拖锥或拖曳弹可被用于校准飞机的静压源或者确定高度表的位置误差修正量。使用基准静压源校准

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空速系统时假定总压的误差为零。基准静压源可以与高度表相连接，从而给出飞机气压高度的读数。

A.4.2试验条件

试验条件包括：

a大气环境：使用拖曳弹或拖锥进行空速系统校准时空气必须是稳定的：

b)重量和重心：空速校准