比亚迪秦ev高压不上电的故障诊断流程.docxVIP

故障信息收集

了解用户反馈：与车主沟通，了解故障发生的具体情况，如故障出现的频率、是否有特定的触发条件（如行驶中、停车后等）、车辆是否有异常声音或气味等。例如，询问车主车辆在尝试高压上电时，仪表盘的显示情况，是否有故障指示灯点亮或文本提示等信息。

查看车辆使用记录：查阅车辆的维修保养记录，了解车辆之前是否有过类似故障或其他相关问题的维修历史。

初步检查

外观检查

检查车辆外观：查看车辆是否有明显的碰撞、损坏痕迹，特别是高压系统相关部件的外壳是否有破损、变形等情况。

检查线束连接：检查高压线束、低压线束的连接是否牢固，有无松动、脱落、破损等现象。重点检查高压接触器、电池管理器、电机控制器等部件的线束连接。

仪表信息查看

观察仪表指示灯：打开车辆电源，观察仪表盘上的指示灯状态。常见的可能点亮的指示灯包括仪表低压供电指示灯、制动系统故障指示灯、动力系统故障灯、电池故障指示灯、胎压报警指示灯等，同时注意是否有相关的文本提示，如“请检查动力系统”“请检查制动系统”等。

查看仪表显示信息：检查仪表是否无挡位、模式、电量信息显示，OK指示灯是否正常点亮。例如，小OK灯正常点亮，大OK灯无法点亮，可能提示不同的故障情况。

故障码读取

使用诊断仪检测：连接Xtool诊断仪或其他合适的诊断设备，对车辆进行全面的故障码读取。查看是否有故障码存储在车身控制模块（BCM）、整车控制器（VCU）、电池管理器、电机控制器等模块中。即使仪表盘上没有显示故障指示，诊断仪也可能检测到潜在的故障码。

分析故障码含义：根据诊断仪读取到的故障码，查阅相关的维修手册或资料，确定故障码所对应的故障原因和可能的故障部位。

具体系统检查

高压互锁检查

短接电机控制器MCU的高压互锁：打开车辆前盖，接入必要的诊断工具，短接电机控制器MCU的高压互锁，并尝试启动EV模式。此时测量高压D+/D-的电压，如果电压显示正常（如520+v），表明这部分高压互锁回路正常；如果电压异常，则可能存在高压互锁故障。

电机控制器检查

检查泄放板：拆开电机控制器顶部的泄放板，仔细观察其外观是否有损坏、烧焦等迹象，并使用测量工具进行电气性能测量，检查是否存在异常。

检查低压主控板：拆开电机控制器中间的低压主控板，检查其元件是否有损坏、焊点是否松动等情况，进行必要的测量和测试，判断是否存在故障。

检查驱动板：检查电机控制器最下方的驱动板，包括IGBT的隔离驱动及测量信号。测量驱动板上电阻的阻值，如发现某个电阻的阻值与其他电阻差异较大（如其他电阻均在1M+欧姆以上，而某个电阻两端测量结果为0欧姆），则可能该电阻出现短路故障。

CAN总线检查

检查线束节点：通过电路图确认CAN总线的对接插头和线束节点位置。拆除仪表覆盖件等，检查线束节点的包裹状态，排除CAN-H节点和CAN-Low节点之间短路（CAN-H与CAN-Low节点之间一般为错位包裹）且包裹是否完整。

分段测试及单股测量：将线束节点断开，通过分段测试及单股测量确定是否存在CAN总线短路故障。例如，将天窗CAN线断开，如果整车可以启动，则说明天窗CAN线可能存在短路问题，进一步检查线束走向，确定仪表结合与车身结合位置是否存在线束挤压短路等情况。

绝缘电阻检查

读取绝缘电阻数据：使用绝缘电阻测试仪读取相关数据流，检查动力电池总成、充配电总成、电机控制器、电加热器（PTC）、电动空调压缩机等部件的绝缘电阻值。正常情况下，绝缘电阻值应在规定范围内，如果绝缘电阻过低（如绝缘电阻为40kΩ则明显存在异常），则可能存在漏电故障。

确定故障点：用万用表进一步确定故障点，例如测量充配电总成上连接至PTC高压连接器的高压负极与搭铁间的电阻，如果测量值异常（如测量值为3kΩ），则说明该部位可能存在问题。对充配电总成进行开盖检查，查看是否存在锈蚀、虚接等现象。

维修与验证

更换故障部件：根据故障诊断结果，更换确定有故障的部件，如损坏的电阻、高压负极铜排等。

再次测试：更换部件后，重新进行全面的测试，包括尝试高压上电，检查仪表指示灯和显示信息是否正常，使用诊断仪再次读取故障码，确保故障已经彻底排除。例如，更换电机控制器高压负极铜排后，用绝缘测试仪测量电机控制器高压负极铜排与搭铁间的绝缘电阻，测量值应恢复正常（如11MΩ），并且车辆能够正常高压上电。