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基于“步行链”的轨道站点交通设施规划研究

周嗣恩

【摘要】轨道站点是轨道交通线路衔接成网的基础要素，站点内部、外部以及相互衔接的交通设施关

系到轨道交通的服务水平和效率。在现有研究基础上，研究提出了轨道站点“步行链”的概念，分析了构

成“步行链”的外部换乘接驳设施、垂直通道设施、平面通道设施、交通语言系统、无障碍设施等各要素

的规划特征，并从发展理念转变、站点“步行链”规划层次、整体链条交通设施规划、规划实施机制等方

面论述了适用于“步行链”的交通设施规划建议。

【关键词】轨道站点；交通接驳；步行链；交通设施

1.引言

轨道站点是轨道交通线路衔接成网的桥梁，也是乘客进出站乘坐轨道交通的必经场所。

轨道站点交通设施的规划布局与乘客的服务体验直接相关，也影响着轨道交通客流集散的效

率。例如，沈芬等认为北京市轨道站点的换乘效率不高，制约轨道交通成网运营效率的发挥，

应在注重站点覆盖率提升的基础上，更进一步提高站点的换乘效率[1]。郭彧鑫等以北京市为

[2]

例，进行了轨道交通出行前-出行中-出行后整个轨道交通出行链的出行特征与行为研究。

毛程远、裴玉龙提出了轨道交通综合枢纽站、重点换乘站、一般换乘站等站点类型的交通接

[3][4][5]

驳设施建议。方晓丽、崔晓琳等分别研究了轨道交通站点地面公交、公租自行车等交

通方式的接驳和优化布局。上述研究为轨道站点周边交通设施的接驳规划提供了借鉴和参

考，但在该领域的研究也面临着如下的挑战：

1）目前研究以轨道交通站点周边的交通设施接驳规划为主，自上一种交通方式结束至

轨道交通出入口，沿途站点内部设施和通道至登降轨道交通车辆整个“步行链”的交通设施

规划研究不充分。

[6]侧重于地铁线路的工程土建设计，对车站平面、出入口、扶梯等提

2）地铁设计规范

出了设计要求，但不足以囊括和体现站点内部交通设施布局精细化规划的内涵。

3）轨道交通出行时间的可靠性、可掌控性等特征使轨道交通在中长距离出行方面的优

势显著，但轨道交通站点换乘距离与时间长、进出站通道拥挤不堪、自动扶梯承载能力不足

等现状问题极大地制约了轨道交通服务水平的提升。

针对上述挑战，研究提出了轨道站点“步行链”的概念，并通过案例分析阐述对应于“步

行链”的交通设施规划特征，在此基础上，结合相关规范和研究成果，提出适用于“步行链”

1

的轨道站点交通设施规划建议。

2.轨道站点“步行链”解析

Mitchell等于1954年提出了基于出行与活动的出行行为概念，奠定了基于活动与出行

[7][2]

链研究的基础。郭彧鑫等总结了轨道交通出行链的概念，即以轨道交通为主导的多种出

行方式衔接而成的链条，包括轨道交通出行前（至轨道站点）、出行中（轨道交通系统内部）、

出行后（至目的地）。类比这些概念，轨道站点“步行链”是指自上一种交通方式结束（步

行方式为步行起讫点）至登降轨道交通车辆之间的乘客步行链条，包括“步行空间链”与“步

行时间链”。

2.1轨道站点“步行空间链”

轨道站点“步行空间链”是从空间距离角度对换乘距离的度量，即如图1所示，乘客自

步行、自行车、小汽车、出租车、公交车或地铁等上一种交通方式结束后为起点，通过通道、

楼梯、扶梯或电梯等平面或垂直交通，途径地铁出入口、站厅（非付费区）、售票处、安检、

闸机、站厅（付费区）、站台至登降地铁车辆的空间距离。

步行

S18

S17站