汽车组合仪表电磁抗扰度整改分析.pdfVIP

汽车技术AutomotiveTechnology

汽车组合仪表电磁抗扰度整改分析

李艳明熊世文

（江铃汽车股份有限公司江西南昌330006）

[摘要]本文介绍了汽车组合仪表抗扰度测试失效的排查过程,分析组合仪表受到干扰的主要原因。失效定位、PCB设计整

改解决仪表抗扰失效问题，系统阐述了车辆系统间干扰问题的基本方法，为电磁兼容工程师提供设计参考。

[关键词]组合仪表；抗扰度；PCB设计

引言组合仪表受到干扰，导致指针偏离过大。

汽车在行驶过程中，车内电子电器部件除了要考虑车2.2零部件分析

内部件的电磁干扰，还需要考虑能否抵挡得住外部的射频直接电流注入技术在一定的频率范围内与高场强自由

干扰，如广播基站、通信基站、变电站等[1]。汽车整车抗扰场照射之间有很好的等价性[4]。在EMC试验室，参考标准

度测试是模拟整车对外界干扰的抵抗能力的测试，是整车ISO11452-4:2011《道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗

EMC测试的一项关键测试，主要检验整车及各电子电器部扰性试验方法第4部分：线束激励法》，对组合仪表进

件的设计、布线等能否满足要求。本文通过一款车在做整行BCI抗扰度测试。零部件的抗扰度测试是1-400MHz进

车辐射抗扰度失效的问题，进行整车及零部件的定位分析，行BCI测试，400-2000MHz辐射场抗扰度测试。BCI测试

接着进行PCB及硬件电路整改，最后进行零部件及整车对样品线束实施干扰，分为替代法及闭环法。本次验证采

EMC测试。通过整改后验证满足标准要求，这种整车失效用替代法，在进行50mA测试，电流注入钳在450mm位置，

进行零部件的定位分析及零部件的EMC测试的方式方法，仪表的车速、转速表指针出现乱摆，失效频率与整车失效

对于其他整车抗扰度测试整改有指导意义。频率接近。通过BCI测试，已经可以复现整车出现的问题，

1、失效现象而且频段基本一致，说明零部件验证方法正确。综上，可

车辆进行GB34660-2017《道路车辆电磁兼容性要求以判定组合仪表需要进行优化改善，必须重新进行原理图

和试验方法》的电磁辐射抗扰度测试，施加30V/m辐射场和PCB设计。

强干扰，组合仪表在频率90—130MHz频段出现车速与转速3、整改方案

指针大幅度抖动现象，抖动偏差超过±10%，车速、转速显通过整车及零部件EMC测试发现故障现象基本一致，

示系统出现明显的故障,试验结果判定为失效[2]。整车抗扰组合仪表的抗扰能力不足导致，需要进行硬件或软件的整

度出现问题，可能是传感器受到干扰，也可能是通信总线改。先进行硬件分析，发现原理图设计中端口的抗扰防护

受到干扰，也可能是组合仪表受到干扰，需要进一步定位器件较少，对PCB进行分析，发现电路板上，PCB布局及

分析。整车辐射抗扰度和部件（或系统）BCI(大电流注入)布线有较多地方不合理。

抗扰度测试存在关联性[3]，先进行整车分析，再进行部件分整改措施如下：

析。（1）晶振地背面的Reset线移开，使晶振地平面与芯

2、失效分析片地平面连成一片。

2.1整车分析（2）Spee