2025年中国飞行汽车、eVTOL行业前景研究报告-市场解读.pptx

打个“飞的”

2025年中国飞行汽车/eVTOL发展前景研究报告;;;;

01飞行汽车概述

Overview;

本报告有关飞行汽车的定义

为了便于大众的理解、记忆和传播，报告中采用广义飞行汽车概念

飞行汽车产业仍然处在发展早期，官方暂未给出明确定义。首先，为了更好的将概念进行传播和理解，在行业发展早期不宜将飞行汽车的概念进行十分明确的狭义细分；其次，垂直起降飞行是传统汽车和飞行汽车在技术和感官上的重大差异，而“汽车”是大众化的交通工具，因此人们常常将电动垂直起降飞行器eVTOL通俗的称为“飞行汽车”。由于上述原因，本报告中采用广义飞行汽车概念，包含了陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL。

飞行汽车定义;

?由于多国联盟的性质，欧洲需优先构建大方向上的共识。欧洲通过联合试验构建各国间的合作，

并在2019年开始陆续颁布了有关无人机的3部法规。

?然而共识阶段的法规不宜过于详细，仍处于框架状态，因此在实际运行和技术发展方面的实质性条款缺失，暂无法支撑宏大框架。;

02飞行汽车前景分析

Analysis;;

其一：不可忽视的战略意义

涉及无数产业从二维到三维的变革，将成为贯穿21世纪技术爬升的起点

低空是一种未被真正开发的无形资源，向天空要发展的诉求是人类活动从二维向三维的必然转变所驱动的。这背后展现的逻辑是：土地、海洋是资源，低空也是资源；在土地、海洋上寻求GDP的活动，在低空同样可以实现。新一代低空技术将有望部分取代支线航空和干线客运等，形成一条贯穿21世纪的技术爬升坡道。

低空在不同形态下的战略意义;

令空间立体性

低空空间围绕“空域”这一立体空间展开，包含了飞行活动本身和地面活动的协同。这种立体、协同的特性可形成前所未有的空地衔接，形成完整的生态体系。

位置稀缺性

每一立方的空域都占据的独一无二的空间位置，对应着不同的飞行活动与监管规则。出于某种人类活动的目的，需要占据上方的空域，而这种占据又使低空空域展现出???益渐进的稀缺性。这一特质类似于房地产行业的“位置黄金法则”。

资源无形性

基于地面的生产活动利用了地面可以承重、修整等特性，开发后才能进行利用。而空域中的空气直接提供了飞行器活动的无形的基础物质，形成了自带无形生产资源的活动空间。;

其三：空中交通将成为交通史上的重要转折

相同行程下，空中交通拥有无可比拟的效率优势

2023年，中国交通拥堵榜排名前十城市的通勤高峰拥堵指数均比2022年有所增长，随着城镇化、汽车保有量增加等因素的叠加，部分二三线城市的交通压力持续上升。在此背景下，空中交通拥有更快的速度和灵活性，其效率优势不言而喻。2024年10月31日，广州白云机场与海心沙之间的首条低空飞行航线成功首飞，将约80分钟的地面交通行程缩短至约20分钟，展现出空中交通的高效与便捷。;;

通用航空：发展经验与反思

通用航空仍存数倍于现有规模的增长空间

通用航空拥有巨大的交通、经济和国防价值，因此通用航空在国土面积排名居前的国家中均较为发达。上世纪90年代，美国提出“小飞机运输系统”（SATS）计划和“空中高速公路”（HITS）计划，推动了美国通用航空发展。中国在2016年发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，指出了培育通用航空市场和加快通用机场建设等意见，并提出了到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器达到

5000架以上，年飞行量200万小时以上的具体目标。虽然在此期间建设了大量通用机场，但距离规划目标仍有一定距离，截止2023年目标仍未达成。部分机场缺乏体系化建设，科学规划不足，运营和招商能力欠缺惨遭法拍。前任民航局局长冯正霖形容“大势向好，路径曲折，热度上升，飞得不多。”反观新能源汽车产业，渗透率达20%的目标已提前2年实现并远远超越，在整车、充换电、三电、智能化等层面均处于国际领先水平。究其根本，空管管理体制、核心技术制约、尚未形成规模的消费场景和产业基础薄弱共同导致了通用航空的发展不及预期。在此，我们并不否认通用航空近年来健康有序的发展，而是旨在分析现阶段的低空经济和通用航空之间的异同，从而更好的判断本轮通用航空和低空经济的价值和前景。

通用航空新能源汽车政策目标达成情况对比分析;

低空经济：明确的监管变革基调

国家空管委调整至中央空管委，重视程度与协调能力大幅提升

1986年，