附件：《成都160km速度轨道交通工程暂行标准》（修改版）.docx

Q/CDGD

成都轨道交通集团有限公司企业标准

Q/CDGDJXX.XXX-XXX

成都轨道交通工程（160km/h时速）设计暂行标准

（初稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

成都轨道交通集团有限公司发布

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目录

TOC\o1-2\h\z\u1总则 3

2术语 4

3基本规定 5

4运营组织 6

5车辆 7

5.1一般规定 7

5.2性能要求 9

6限界 11

6.1一般规定 11

6.2制定限界的基本参数 11

6.5车站直线段建筑限界 11

7线路 12

7.1线路平面 12

7.2线路纵断面 12

8轨道 14

9车站建筑 15

10通风空调 16

11通信 17

12信号 18

13站台门 19

14轨旁设备安装 20

15车辆基地 21

16防灾 22

17环境保护 23

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1总则

1.0.1为指导成都市最高运行速度160km/h轨道交通工程设计，达到功能完善、技术先进、经济合理、安全可靠、节能环保的目标，特制定本标准。

1.0.2本标准适用于成都轨道交通集团有限公司负责主导建设管理的成都轨道交通新建工程设计。

1.0.3成都最高运行速度160km/h轨道交通工程设计除应符合本标准外，未明确部分应符合国家及四川省现行相关设计标准规定。

2术语

2.0.1系统设计能力

线路的各项设备、设施在某个设计阶段整体所具备的支持列车运行密度的能力，量化指标为行车量（对/h）或最小行车间隔（min）。

2.0.2系统最大设计能力

线路的各项设备、设施最终所具备的支持列车运行密度的最大能力，量化指标为行车量（对/h）或最小行车间隔（min）。

2.0.3站站停追踪运行

前后列车采用每站均停站进行上下客作业的运行组织方式。

2.0.4快慢车组合运行

前车进站停车进行上下客作业，后车越行过站不进行上下客作业；或者前后车均进站停车，办理上下客作业，但后车先出发的组合运行组织方式。

2.0.5越行站

当采用快慢车组合运行时，具备快慢车运行条件或具备快车不停站通过的车站。

2.0.6过站速度

列车不停站通过车站时所允许的最大运行速度。

2.0.7跨线运行

两条或两条以上线路之间以正线设计标准进行物理联通，各系统设备、设施采用相互兼容的配置，在一定的行车交路和行车量的约束下，允许线路之间过轨的运行组织方式。

3基本规定

3.0.1本标准适用于采用最高运行速度为160km/h的钢轮钢轨市域A型列车线路。

3.0.2车厢内的座席布置宜采用横列式布置，提高座席数量。车门数量应结合座席布置，宜采用每节车厢2-4门/侧。

3.0.3车辆的定员数应为车厢内座席和有效空余地板面积上站立的人数之和。在计算运输能力时，车辆客室地板站立人数按照3人/m2标准计算。

3.0.4牵引供电宜采用AC25kV集中供电方式。

4运营组织

4.0.1行车组织模式应根据客流出行需求和特征确定。可根据客流需要，采用站站停、站站停加大站快车越行、不停车越站追踪等与客流需求相适应的行车组织多种组合模式。

4.0.2近、远期高峰时段最小行车量需满足各设计年度客流预测要求。系统最大设计能力不宜小于20对/h。

4.0.3辅助配线设计应符合以下规定：

1越行站的配线设计应结合线路敷设方式、车站功能、工程实施条件等综合因素确定；

2列车故障情况下，越行线应兼顾停车线功能；

3为提高站站停待避列车侧向进出站效率，越行线宜配置12号及以上号数道岔；其余配线的道岔号数根据实际功能需要进行配置。

4.0.4不同编组列车停靠同一站台宜按照列车运行方向的站台端部对齐。

5车辆

5.1一般规定

5.1.1车辆应符合现行国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》GB/T37532、四川省（区域性）地方标准《成都市域快速轨道交通工程设计规范》（DB510100/T235-2017）的有关规定。

5.1.2车辆采用市域A型车，AC25kV架空接触网供电。

5.1.3车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。

5.1.4车辆的主要技术参数应符合表5.1.4规定

表5.1.4车辆主要技术参数

车辆类型

市域A型车

速度等级（km/h）

160

供电电压

AC25k