道依茨汽车柴油发动机电控技术培训.ppt

增进友谊携手双赢;电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要是时间的控制

喷油量

驾驶员通过电子油门提供驾驶意图

控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量

可以有几十种喷油量控制模式〔稳态和瞬态〕

喷油规律

在系统设计时考虑了适当的喷油规律

共轨系统常以屡次喷射来实现

提前角

完全由控制器ECU自动控制

喷油压力

完全由控制器ECU自动控制

以上各种控制通过根本量＋校正量来实现〔几百个表格Map〕;;喷油量控制

喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出根本喷油量。并由进气温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对喷油量进行精确的控制。

喷油正时控制

喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正，从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器〔如针阀运动传感器〕检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进行比较，如两者发生偏离，那么通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反响，直到偏离值消除。??????;怠速控制

柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油机电子控制系统通过反响控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。

平稳运转控制

在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。

废气再循环

系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当发动机到达一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正，ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制EGR动作。;增压控制

ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装??的电磁法的开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。

起动预热控制

在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。

排气制动功能

当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0〞和怠速供油量之间调节供油量。;平安概念

*自我监测

系统的平安概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板上的故障灯显示故障。

*跛行回家功能

广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。

如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。

*紧急停车功能

除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构〔ELAB〕如果喷油量执行机构失效时也可以关闭发动机。;1、排放法规

●2000年到达欧洲一号标准

●2004年到达欧洲二号标准

●2021年实施欧洲三号标准

●2021年将与国际排放标准接轨

〔欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准〕;;DDE公司国III产品的控制策略;一般电控系统组成;DEUTZ电控单体泵系统;道依茨电控单体泵是直接安装在发动机缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵容易拆装，便于维修更换。;凸轮轴传感器间隙要求;第二局部电控元件的检测;冷却液/燃油温度传感器

向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式。

;温度t;进气压力温度传感器进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式

;温度t;3、对于传感器压力局部的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！

压力传感器实测压力与输出电压对应关系如以下图：;凸轮位置传感器;机油压力传感器

机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。测量范围：0.0~10.0bar供电电压：5V;油门踏板位置传感器;油门踏板传感器的检测

1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：

;;ECU和