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常用减振器主推进动力装置
常用减振器在实施上述措施后，仍不能理想地解决扭振问题时，则常在柴油机曲轴自由端配置减振器。大、中型柴油机采用的减振器：阻尼型减振器动力阻尼型减振器动力型减振器
1.阻尼型减振器原理当柴油机转动时，壳体一起转动，通过硅油带动惯性体同速转动。一旦轴系发生扭振，壳体和曲轴一起振动，而惯性体因惯量很大，仍作匀速转动，因而壳体与惯性体之间产生相对运动，使硅油发生液体摩擦，吸收振动能量，起减振作用。特点结构简单，减振效果较好，工作可靠、耐用，但体积较大。
2.动力型减振器原理用弹簧或短轴与曲轴连接，使两者具有相同的自振频率。在共振时减振器产生一个与激励力矩大小相等、方向相反的反抗力矩，以达到减振的目的。特点结构简单，减振效果较好，但是只适用于定速运转的发电柴油机。
3.动力阻尼型减振器原理当柴油机转动时，壳体一起转动，通过硅油带动惯性体同速转动。一旦轴系发生扭振，壳体和曲轴一起振动，而惯性体因惯量很大，仍作匀速转动，因而壳体与惯性体之间产生相对运动，使硅油发生液体摩擦，吸收振动能量，起减振作用。特点结构简单，减振效果较好，工作可靠、耐用，但体积较大。
思考题当动力阻尼型减振器滑油中断时，会出现什么故障现象？
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