车辆电气装置TGF系列逆变器课件.pptx

车辆电气装置TGF23系列逆变器

一TGF23系列逆变器

第一节TGF23系列逆变器TGF23系列25T型客车逆变器箱具有DC600V供电电压的动车组、车辆或其他具有相应供电制式及功率等级的设备。2台35kV·A的逆变电源装置1台不小于10kV·A的变压器空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电变压器为AC220V用电设备供电。TGP23型及TGF23D型(高寒高包车用)TGF23A型(软硬车用)TGF23B(高包车用)TGF23C(餐车用)适用于

第一节TGF23系列逆变器

第一节TGF23系列逆变器由KM1、KM3电磁接触器组成1输入输出隔离电路主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离,防止故障扩散。

第一节TGF23系列逆变器主要功能是滤平输入电路的电压纹波,当负载变化时,使直流电压平稳。2中间支撑电路主要由滤波电容C1、C2组成由于电容自身参数的离散,使得串联的两个电容电压无法完全一致,因此采用电容两端并联均压电阻的方法,如图中的R1和R2。R1和R2的另一个作用是在逆变器停止工作时,将电容上的电压放掉由于逆变器功率较大,因此滤波电容的容量较大,一般使用电解电容。由于电解电容的电压等级限制(一般最高工作电压为450V),需要两个电容串联后再并联。电容种类连接方式R1与R2

第一节TGF23系列逆变器为在输入端施加电压时,先通过缓冲电阻R0对电容充电,当电容电压充到一定值时(比如540V),KM2吸合,将R0短路。只有在电阻R0短路后,三相逆变电路才能启动工作。3缓冲电路由R0和KM2组成功能：电容的特性是电压不能突变,因此在合闸瞬间,电容的电压很低,基本可以认为瞬间短路,因此对电源造成很大的冲击电流,这个电流足以使保护熔断器熔断,因此逆变器电流一般都有输入缓冲电路。工作原理

第一节TGF23系列逆变器由VD1~VD6组成的桥式三相逆变主电路是逆变器的核心电路,目前大部分逆变器采用IGBT。IGBT是MOSFET和GTR复合的产物,驱动简单、功率小,开关频率高,通态压降低、损耗功率小。4桥式三相逆变电路

第一节TGF23系列逆变器5交流滤波电路由L1~L3和C3~C5组成功能：将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。

第一节TGF23系列逆变器输入端为A、B,输出为U、V、W,右上角为VT1~VT6的导通顺序,阴影部分为各个IGBT的导通时间,每一格的时间为π/3。根据各IGBT的导通顺序,可以绘出U、V、W的线电压波形。

第一节TGF23系列逆变器

第一节TGF23系列逆变器逆变器有输入过压、欠压保护,输出过流、过载、短路保护,IGBT过流、过热保护等功能。1过压保护对于线路感抗产生的过电压,依靠逆变器自身的吸收电路来解决。输入电源、电动机的突然停止和线路感抗等是引起逆变器过压的原因。对于输入电源的短时过压,逆变器进行检测后,自动停止工作,当电源恢复正常后,逆变器可以自动重新工作。对于输入电源的长时间过压,则逆变器将切断输入电路进行隔离保护。对于电动机的突停止,由逆变器本身的中间支撑电容和系统内其他负载消化。

第一节TGF23系列逆变器由于接触网电压的波动,有可能造成输出欠压,但在这种情况下逆变器可以不停止工作,而是采取降频、降压的方式工作。逆变器有输入过压、欠压保护,输出过流、过载、短路保护,IGBT过流、过热保护等功能。2欠压保护电力机车由于存在过分相的问题,因此欠压保护可以不考虑保护,而只是进行提示。

第一节TGF23系列逆变器逆变器有输入过压、欠压保护,输出过流、过载、短路保护,IGBT过流、过热保护等功能。3过流保护逆变器在下列情况下会出现过流(1)负载尤其是电动机负载的冲击;(2)输出侧短路;(3)自身工作不正常,如逆变桥臂中某个1GBT损坏、上下桥臂同时导通等。

第一节TGF23系列逆变器4过载保护由于某种原因，使逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载。逆变器的过载检测由输出侧的电流传感器或输入侧的直流电流传感器完成。一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1min后保护低于1.5倍可延长保护动作时间高于1.5倍时则保护动作的时间小于1min

第一节TGF23系列逆变器5过热保护IGBT工作时产生各种损耗：这些损耗以热量的形式通过散热器向外传送。导通过程损耗通态损耗关断时的损耗

第一节TGF23系列逆变器25T客车使用的逆变器开关频率比较高,靠散热器的自然冷却有一定的