燃料电池的分类及发展.ppt

***************同济大学参与研制的燃料电池发动机。它能在14秒内加速到80公里，最高时速达110公里，可连续行驶210公里。在车后行李箱内，放置的是可充气的氢气瓶，燃料氢气从这里沿管道进入反应器，和空气中的氧气结合释放能量，提供汽车前进的动力。为防止氢气从瓶中逃逸，氢气瓶采用了铝板碳纤维的特殊材料，里面层层设防。为安全起见，在后厢内还安装了监测器，一旦氢气浓度升高，它会及时报警。经测试该车在污染排放、CO2排放、噪声、蛇行和燃料经济性方面达到A级水平。超越二号第62页，共65页，星期日，2025年，2月5日*燃料电池汽车尚需解决的问题让燃料电池汽车走下生产线投入市场，还需要解决许多的实际问题，1整车的开发设计2车用燃料氢，其制备、储存和分配等环节都存在问题3电池系统性能有待提高，有小型化和轻型化要求4成本高，现有50KW质子交换膜燃料电池发动机的成本为300美分/KW，是内燃机的10倍第63页，共65页，星期日，2025年，2月5日*7、微小型燃料电池系统发展趋势燃料电池的能量密度理论上可为锂离子电池的五至十倍以上（因不同系统而异），目前技术上已可达三至五倍；此外，燃料电池无须电源|稳压器充电，完全摆脱充电的负担与限制，取而代之的补充供电燃料仅需数秒钟时间，为使用者提供极大的方便。因此，对微小型燃料电池而言，庞大的市场诱因和特性优势，势必大幅加速相关技术的成熟发展。燃料电池种类繁多，最适合可携式微小型系统者，包括质子交换膜燃料电池（ProtonExchangeMembraneFuelCell；PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DirectMethanolFuelCell；DMFC），此二者皆能在室温下运作，具备体积小、重量轻、方便电池堆设计等优点。其中，直接甲醇燃料电池以液态甲醇为燃料，体积能量密度约为液态氢的三至四倍，储存与运送远较氢气方便及安全，且取得容易，成本低，因此更符合可携式电子产品的需求。此外，利用微型重组器（MicroReformer）将甲醇转化产生氢气燃料，都是微小型燃料电池可能的发展方向。第64页，共65页，星期日，2025年，2月5日感谢大家观看第65页，共65页，星期日，2025年，2月5日*********************************************************2.5固体氧燃料电池（SOFC）2.5.1固体氧化物燃料电池简介固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell，简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。采用的是固态电解质（钻石氧化物），性能很好。他们需要采用相应的材料和过程处理技术，因为电池的工作温度约为1000℃。固态氧化物燃料电池工作温度比溶化的碳酸盐燃料电池的温度还要高，它们使用诸如用氧化钇稳定的氧化锆等固态陶瓷电解质，而不用使用液体电解质。其工作温度位于800-1000℃之间。在这种燃料电池中，当氧离子从阴极移动到阳极氧化燃料气体（主要是氢和一氧化碳的混合物）使便产生能量。阳极生成的电子通过外部电路移动返回到阴极上，减少进入的氧，从而完成循环。阳极反应：H2+O2-→H2O+2e-

CO+O2-→CO2+2e-

阴极反应:O2+4e-→2O2-第30页，共65页，星期日，2025年，2月5日*对于溶化的碳酸盐燃料电池而言，高温意即这种电池能抵御一氧化碳的污染，正如上式显示的那样，一氧化碳会随时氧化成二氧化碳。这便省却了外部重整从燃料中提取氢，而且这种电池还可以再直接使用石油或天然气。固态氧化物燃料电池对目前所有燃料电池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于它们使用固态的电解质，这种电池比溶化的碳酸盐燃料电池更稳定，然而它们用来承受所产生的高温的建造材料却要昂贵得多。第31页，共65页，星期日，2025年，2月5日*2.5.3特点SOFC与第一代燃料电池(磷酸型燃料电池，简称PAFC)、第二代燃料电池(熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC)相比它有如下优点：①较高的电流密度和功率密度；②阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降；③可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；④避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；⑤能提供高