飞机的机动飞行性能课件.pptVIP

??引言(1/1)非定常——飛行速度的大小或方向是變化的飛機的姿態發生變化空間機動飛行示例運動特點機動性(Maneuverability)操縱效能(Controllability)敏捷性(Agility)飛機在一定時間內改變飛行速度（大小）、飛行高度和飛行方向的能力。空間運動屬性劃分4-1機動飛行的超載(1/3)超載投影到正交坐標系上為作用在飛機上除重力之外的合外力與飛機重量之比，為向量切向(縱向)超載沿飛行速度矢方向鉛垂面內垂直於速矢水平面內垂直於速矢垂直於速矢和對稱面法向超載按航跡軸系當飛機在鉛垂平面運動時的超載切向超載法向超載4-1機動飛行的超載(2/3)機動飛行時駕駛員的感覺機動飛行時駕駛員將感受到等於自身重量n倍的力——取決於座椅支反力(飛機加速度)(駕駛員加速度)座椅支反力駕駛員品質駕駛員重量∴,感覺同靜止,超重,失重設飛行加速度為，則4-1機動飛行的超載(3/3)4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(1/6)平飛加減速衡量飛機改變速度大小的能力，即速度機動性。(亞音速飛機)(跨、超音速飛機)指標平飛加減速：動力學方程近似地認為不大，則nx0加速nx0減速∴飛行中需不斷調整α滿足平飛條件。4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(2/6)平飛加減速：指標計算的圖解積分法一定的H、G、構形，適當油門一般加速時滿油門;減速時小油門，並打開減速裝置。t4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(3/6)躍升衡量飛機由動能換取勢能、迅速獲取高度優勢的能力，即高度機動性。指標躍升：動力學方程鉛垂面質心運動的一般方程。可數值求解。4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(4/6)躍升：能量法估算躍升高度假設：ΔP的平均作用為零，飛機總能量不變。進入躍升退出躍升4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(5/6)分析1.給定V0、H0，若V1↓,則ΔH↑。V1下限：Vyx本身與H有關，需迭代求解。推薦給定Vyx而非H初值的方法，避免二重迭代。2.給定H0，若V0↑,則ΔH↑。V0上限：V0max3.動升限:通過躍升可以達到的最大高度,Hmax.dHmax.d~Hmax.ll的動力高度飛行範圍，可持續一段減速平飛全飛行包線最大可用動能4-2飛機在鉛垂平面內的機動飛行性能(6/6)正常盤旋轉彎:指標4-3飛機在水準平面內的機動飛行性能(1/5)衡量飛機改變速度方向的能力，即方向機動性。高度不變、飛行方向變化的機動。盤旋:當連續轉彎不小於360度的機動。正常盤旋:無側滑、運動參數不隨時間變化的盤旋。正常盤旋半徑R正常盤旋一周時間T正常盤旋角速度ω正常盤旋：動力學方程在對稱面內與速矢垂直航跡滾轉角升力方向與含速矢的鉛垂面的夾角。Oxhyh平面切向“＋”：右翼下沉鉛垂法向水準法向正常盤旋時β=0100忽略4-3飛機在水準平面內的機動飛行性能(2/5)盤旋受力圖正常盤旋：指標參數計算∴4-3飛機在水準平面內的機動飛行性能(3/5)正常盤旋：影響指標參數的因素和盤旋限制1.盤旋時,2.若或，則，盤旋性能提高3.限制：nf上限-需考慮結構強度及剛度和人的耐超載能力。如戰鬥機nfmax=9,大型機2.5~3.5,客機nfmax≤2V下限-1)2)滿足發動機推力限制三方面限制：1)承載2)Cyyx3)推力4-3飛機在水準平面內的機動飛行性能(4/5)正常盤旋：極限盤旋性能圖極限盤旋極限盤旋性能圖飛機處於前述三種限制之一的盤旋狀態三種限制下nfmax及R,T,ω隨V的變化曲線nfmaxVωmaxV①①承載限制④④Mmax限制②②③③③高度一定4-3飛機在水準平面內的機動飛行性能(5/5)4-5飛機機動性能的綜合分析(1/3)飛機（戰鬥機）的真實機動常常是需要將加減速、上升、轉彎等同時進行的複雜過程，其優劣需綜合分析比較。能量高度單位剩餘功率（SpecificExcessPower,SEP）單位剩餘功率SEP綜合反映了特定(V,H,ny)條件下飛機改變機械能的快