空气供给系统检修广东交通汽车技术系课件.pptx

空气供给系统检修;1.掌握空气供给系统的组成、结构及工作原理。

2.能够完成空气流量计的检修。

3.能够完成进气压力传感器的检修。

4.能够完成节气门位置传感器的检修。

5.能够完成进气温度、水温传感器的检修。

;理论知识;汽车进气系统一般由进气管、空气滤清器、节气门体、进气歧管、真空管和各种传感器组成。如果是涡轮增压式的进气结构，还会有涡轮增压器及中冷器等部件；

D型喷射系统由于没有空气流量计，进气系统结构简单；L型喷射系统对空气量的测量更精确

;组件;2.空气流量计的结构原理及检修;7/47;8/47;9/47;10/47;11/47;12/47;13/47;概述

空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。

通过测量该流量，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。;原理

在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。

当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。;16/47;17/47;桑塔纳3000发动机空气流量计;1.万用表检测;2.示波器检测

输出信号电压随进气流量的增大而增大。

通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。

;信号电压持续为低或高，无变化;概述

该传感器用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量。

DS-S-TF为进气压力与温度传感器，同时可监测进气温度。

3.进气管绝对压力传感器（MAPS）

功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

种类：压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式。

安装位置：发动机进气总管上。

;原理

进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成。硅芯片上蚀刻出一片含有4个压电电阻的压力膜片，这4个压电电阻组成惠斯顿电桥。

硅芯片的一侧为一个封闭的接近真空的参考空间，背面承受着通过接管引入的进气歧管绝对压力。;压敏电阻式进气管压力传感器

1－绝对真空室2－硅片3－IC放大电路;检测提示

－进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。;在低压下，晶体的变形最小，在高压下，晶体变形增加输出一个小脉冲脉冲宽度随着压力的增加而变宽;压敏电阻式进气管绝对压力传感器－检修;29/47;丰田电子节气门;;;;;;;;;;节气门控制单元（节流阀体）J338：;节气门电机;电子油门系统;结构：

踏板机构

滑动片

踏板位置传感器-1-G79

踏板位置传感器-2-G185;1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍）

2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线）

3、检查导线连接（短/断路检测）;45/47;4.节气门位置传感器（TPS）(电子节气门）

功用：检测节气门的开度（反应负荷大小，怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式）及开度变化率（加速、减速，实现加速加浓和减速减油或断油控制）；及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。

安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。

类型：电位计式、霍尔式。;两个电位计

两个动触点

两个信号;结构---大众1.6电控发动机双电位计型节气门位置传感器）

;结构---大众1.4T电控发动机双电位计型节气门位置传感器）

;V;无接触，简化了构造，所以不易发生故障。

双信号输出，工作可靠。;节气门位置传感器失效;5.进气温度传感器（IATS）

功用:给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。

安装位置：D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。结构如图

;热敏电阻式进气温度传感器－电路;电阻检测：用热水加热传感器，同时用万用表Ω档测量在不同温度下传感器两端子间的电阻值，测得的电阻值符合标准。

电压检测：装好传感器及其线束连接器，点火开关置于“ON”，用万用表测量传感器两端子输