上海轨道交通14号线隧道工程变形监测与分析.pdf

上海轨道交通14号线隧道工程变形监测

与分析

摘要：为探讨隧道工程变形监测要点，文章以上海轨道交通14号线隧道工

程为例，从建立地面及地下高程系统、布设监测点位，到获取监测数据，有效实

现了对隧道变化情况的监测，监测结果可靠，能够为实际工作提供指导。这对于

促进隧道工程行业的发展也具有一定现实意义，希望能够为有关单位提供帮助。

关键词：轨道交通；隧道工程；变形监测

地铁轨道工程的使用运行过程中，隧道沉降现象较为常见，但沉降量较大时，

往往会造成车辆运行过程的平顺问题，带来较大的安全隐患。与此同时，还存在

治理难度大、周期长的特点。对此，给予有效的监测方式，及时发现变形问题，

尽早给予处理，才利于切实维护轨道工程的稳定应用，减少事故、问题的发生。

1工程概况

项目为上海轨道交通14号线沉降与收敛工程，测量范围为：昌邑路站（不

含）～桂桥路站（含）段正线里程自K26+176.901～K38+557.755，包含工作范围

内的折返线、与6号线云山路站换乘通道，桂桥路出入场线，地下车站9座。实

际的工作中，重难点为线路长，跨幅大，参与人员多，仪器设备投入多等，且存

在时间紧、任务重的特点。最终通过科学合理的规划，快速建立了地面高程系统、

获取了线路测量数据、并对数据进行了有效处理，完成了监测任务，取得各方一

致的好评。

2工程地质条件

从轨道工程所在地域情况来看，为水系较为发达的区域，包括地上河流与地

下暗河。地质情况为浜土、粘土、基岩石等，基岩面被厚约250~350m的第四系

覆盖。由于基岩出露面积较少，工程地质条件主要涉及100m以浅的主要由软土、

粉土和黏性土组成的第四系松散土体，其中与地铁隧道工程建设密切相关的主要

为浅部砂、粉土层和软土层。由于地质情况较差，虽然施工过程中给予了有效的

固化技术，但还可能出现工程的沉降变形问题，因此给予全面的变形监测具有必

要性[1]。

3隧道变形监测

3.1隧道监测内容

（1）对隧道位移变形监测。隧道工程在长期使用过程中，很可能出现地表

下沉位移或周边位移现象。为了对隧道变形情况进行及时了解，对这两种位移给

予了有效监测措施。针对地表下沉位移，选取指定的监控位置、设置监测距离，

安装监测仪器，从而实现对地表下陷程度测定。具体是针对既有隧道工程，在一

个监测点设计了三个基准点，对三个基准点的数据进行综合分析，之后计算出下

沉量；对于隧道周边位移的监测，在隧道的两壁上设置测量点位和水准点，形成

对隧道周边整体断面变形的监测。（2）对轨道垂直位移和水平位移进行监测。

轨道变形不仅是指上下浮动变形，也可能产生垂直位移和水平位移的变形，为了

能够有效发现相关变形，确保轨道工程的安全，用全站仪设备进行监测。

3.2建立地面及地下高程系统

地面高程：水准路线长26.3KM，按5次计。地面路线布设高程系统采用吴淞

高程系，14号线3标高程控制测量的起算点为基岩点J7-1、J21-1，基准点采用

业主在地铁土建阶段委托相关单位在每座车站附近布设的深埋式水准点，本工程

车站附近深标点依次为JQTCC-S、JQL-S、JYL-S、JGL-S、JXDL-S、HYL-S、LTL-

SA、YSHL-S、LJL-S、XPL-S、CYL-SA，水准点数据由上海市测绘院每年或每半年

提供一次高程。地面水准路线按轨道交通路线走向进行布设，附合于各车站附近

的深埋式水准点。同时搜集上海基岩标数据，将基岩标与深埋式水准点联测，了

解基准点的变化情况，及时调整。

地下高程：单线水准路线长13.1KM，按5次计。在上行线、下行线各布设一

条平行的二等水准路线。其中，在车站站台端头井位置设置一个水准结点并往返

联测；上行线、下行线的两条水准路线附合于结点，构成每区间上、下行线的水

准环；上下行线在旁通道之间进行联测构成闭合环。

高程建设过程中涉及的设备仪器如表1所示。

表1本项目使用的主要仪器、设备一览

仪器或设备主要名数

型号规格备注

称