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《列车高速过弯的奥妙—曲线超高》城市轨道交通线路
平面设计主讲人：王晨妍
曲线超高？列车高速过弯会不会被甩出去
曲线超高
（1）曲线超高。将外轨顶面抬高一定的高度h，使列车自身的重力（G）产生一个水平方向的重力分力，用来平衡在曲线地段列车的离心力（C）作用。外轨超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。超高设置原理曲线超高
设置超高可以减轻列车轮缘和外轨的摩擦以及两者间的磨损，增加了运行安全系数，提高了乘坐的舒适度。超高设置原理曲线超高
（2）超高的设置方法。超高的设置方法有两种，即外轨提高法和线路中心高度不变法，在不同的路段，根据具体情况采用不同的设置方法。曲线超高图2-17超高设置方法（a）外轨提高法（b）线路中心高度不变法（a）（b）
（3）未被平衡超高。当列车通过曲线路段时，列车的速度会上下浮动，由此就产生了超高值设多或者设少的情况。曲线超高
曲线超高的大小跟列车通过曲线时的时速和曲线半径有关系。超高计算公式如下：曲线超高?
?曲线超高（1）欠超高?（2）过超高
曲线超高（4）曲线限速。当超高值确定后，曲线半径越小，列车运行速度就越小。当最大超高值为120mm，最大欠超高值为61mm时，根据公式可计算出不同半径曲线的理论限速值Vqmax。不同半径曲线的理论限速值
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