汽车底盘构造差速器结构与原理课件.pptx

汽车底盘主讲人：李强强构造差速器结构与原理郑州信息科技职业学院

差速器结构与原理情景导入

差速器结构与原理情景导入差速器用于将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

差速器结构与原理差速器的功用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮能以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器结构与原理普通差速器1和8是差速器壳体的轴承2是差速器壳体9是行星齿轮轴，也叫十字轴6为行星齿轮行星齿轮轴9的四个轴颈装在差速器壳形成的孔内。√每个轴颈上松套着一个行星齿轮6，共有四个行星齿轮。√它们均与两个半轴齿轮4相啮合。√

差速器结构与原理

普通差速器差速器结构与原理从动锥齿轮通过螺栓与差速器壳体固连，从动锥齿路即为差速器动力输入端。

差速器结构与原理普通差速器动力传递关系：由主减速器传来的转矩自从动齿轮依次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。在中型以下的货车或轿车上，因传递的转矩较小，故可用两个行星齿轮，相应的行星齿轮轴为一直轴。上海桑塔纳轿车差速器即采用这种结构。

差速器结构与原理普通差速器工作原理1、2为两个半轴齿轮3是差速器壳体4是行星齿轮5是行星齿轮轴6是主减速器从动齿轮差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，并与主减速器的从动齿轮6固连在一起，故为主动件，设其角速角为ω0；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度分别为ωl和ω2。

普通差速器工作原理差速器结构与原理当行星齿轮4只有公转而没有自转时。A、B、C三点的圆周速度均为ωl=ω2=ω0，即差速器不起差速作用。当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5自转ωl+ω2=2ω0。同理可得到n1+n2=2n0，左右两侧半轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星齿轮速无关。

普通差速器工作原理差速器结构与原理当汽车直线行驶时，n左＝n右＝n0，这时行星齿轮只有公转，没有自转。0102当汽车转弯时，向左转则n左减小而n右增大，向右转则相反，但都符合n1+n2=2n0，这时行星齿轮既有公转，也有自转。当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。04当差速器壳转速为零，我们可以用中央制动器制动传动轴实现，此时若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动，容易造成甩尾。这时，行星齿轮没有公转，只有自转。03

差速器结构与原理普通差速器转矩分配存在的弊端：输入转矩如何分配给两侧半轴齿轮，经过分析能得到：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是左右轮平均分配的。这样的分配比例对于汽车在好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的。但当汽车在坏路面上行驶时，却严重影响了通过能力。例如，当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，会原地滑转，而另一侧的车轮则静止不动。

差速器结构与原理防滑差速器为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速器的差速作用即被锁止并将大部分或全部转矩分配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面之间的附着力。以产生足够的牵引力使汽车继续行驶。汽车上常用的防滑差速器有强制锁止差速器、高摩擦自锁差速器及托森差速器等多种形式。

差速器结构与原理差速器的分类按工作特性分普通齿轮差速器防滑差速器按其用途分轮间差速器轴间差速器指装在同一驱动桥两侧的驱动轮之间的差速器指驱动桥之间的差速器

主讲人：李强强郑州信息科技职业学院谢谢观看2021年02月8号