《电子导向胶轮系统设计规范》编制说明.pdf

一、编制的背景和作用

传统地铁系统轨道交通适用于长距离、大运量，主要适用于大中城市的交通

主干线，具有方便、快捷、绿色、环保、舒适、准时等优势，但是造价和建设难

度高；普通公交目前是轨道交通接驳的主要形式，工程造价低、周期短，但是存

在运量小、舒适性差、准点率低、尾气污染的缺点。中、低运量轨道交通在兼具

传统轨道交通方便、快捷、绿色、环保、舒适、准时等优势的基础上，工程造价

和周期大幅降低，可普遍用于大中城市大运量轨道交通接驳及中小城市交通主干

线。随着国内各城市地铁建设完善，中低运量轨道交通将会是未来轨道交通发展

的主要方向之一。

“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件,原则上低运量轨

道交通项目直接工程投资（工程费用和车辆购置费）不得超过1亿元/公里，为

了进一步降低中低运量产品系统造价，采用虚拟导向的电子导向胶轮系统以

0.4～0.5亿/公里的造价展现出强大的市场竞争力，2020年9月29日，中国城

市轨道交通协会发布了T/CAMET00001-2020《城市轨道交通分类》，首次将电子

导向胶轮系统纳入城市轨道交通范畴。与钢轮钢轨电车相比，电子导向胶轮系统

具有独特的优势，该系统采用多种路权形式，地面公路运行，采用橡胶走行轮，

噪声低；采用电子导向技术，适应能力强，系统建设投资小、周期短、配套多样

化等特点。可普遍应用于各种环境交通接驳，也可用于中小城市的公共交通。

2021年10月24日，中国政府网发布《中共中央国务院关于完整准确全面

贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，提出坚定不移走生态优先、绿

色低碳的高质量发展道路，确保如期实现碳达峰、碳中和。低碳、绿色的轨道交

通车辆是轨道交通发展的必经之路。电子导向胶轮系统车辆采用大容量储能技术

及先进的电动牵引技术，可以实现车辆的长距离续航，首末站充电，可取消轨道

交通的供电建设，降低工程施工成本，并能有效实现用电控制及规划，提高低谷

时候的用电量，从而提高电网和整个社会的效益。车辆采用电子导向及橡胶车轮

走行技术，可在既有城市公路路面行驶，大幅降低传统轨道交通土建施工成本，

降低能源及原材料浪费。电子导向胶轮系统的优势与国家定位相匹配，不仅可以

降低工程建设成本，还可以实现低碳出行，符合国家“双碳”的战略目标。

电子导向胶轮系统与传统的轨道交通系统组成也有相似之处，至少包含车辆、

供电、道路、智能技术基本组成，也可配置全能的售检票、通信、信号、监控、

站台门、维保专业设施等，满足不同层次轨道交通配置理念。

电子导向胶轮系统设计规范目前暂无对应的国家标准、行业标准及江苏省地

方标准，既有的有轨电车和公交的标准因制式区别无法完全适用，目前仅有上海、

宜宾等城市针对不同厂家车型制定的地方标准，适用范围局限性高、车型特点限

制高。本规范的编制涉及电子导向胶轮系统的技术领域，研究工作具有重要的意

义，将为电子导向胶轮系统提供规范性约束，为项目规划到线路开通运营全程提

供指导性标准文件，有效助力电子导向胶轮系统的快速发展。

二、工作过程

1)任务来源

根据《江苏省综合交通运输学会关于《城市轨道交通保护区外部作业巡检技

术规范》等8项团体标准立项的公告》（苏交学办〔2021〕50号），标准起草组

开始开展《数字轨道胶轮系统设计规范》的编制工作。

2)主要起草单位和主要起草人

主要起草单位为中车南京浦镇车辆有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限

公司、中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司、华设设计集团股份有限公

司、苏交科集团股份有限公司、清华大学、南京华士电子科技有限公司和中车制

动海泰制动公司。

主要起草人：黄文杰、胡基贵、张弛、崔周森、龚兴华、林业、王春萌、周

啸、成明金、刘婷婷、丁鹏程、姜超、潘恩林、刘冬、阮文斌、苗春、陈日发、

赵麟、宋邱、郭宝凯、戴鹏程、綦芳、杨丽、吴旦鸣、孙春光、杨晓宇、张嘉峻、

刘相屏、杨亚、刘稳、钱卫、曾敏、刘斌、王松林、赵春光、吴琼、李元元、邓

文杰、李华旭、俞骏晖、刘少华、黄哲、王涛、李苍楠、朱洁、刘亚男、张倩、

朱义欢、刘继兵、王涛峰、马永红、祝炎富、王海良、李云、刘瑞军、王文军、

孙兆聪、王鹤迁、田治烨、贾星衡、陈爱林、张晨、陈方良、王慷、刘元清、吴

明赵、庄国明、杜运哲、吕豪、许荣斌。

3)编制组目前主要开展的阶段工作

2021年4月，中车南京浦镇车辆有限公司作为编制组代表向学会提交了《数

字轨道胶轮系统设计规范》，其他拟参编单位为中铁第四勘察设计院集团有限公