日常客流组织轨道交通课件.pptx

轨道交通学院日常客流组织

课程内容城市轨道交通客流组织的原则01车站客流组织的原则和内容02车站日常客流组织03

P城市轨道交通客流组织的原则01

城市轨道交通客运工作的核心是保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,减少乘客出行时间,避免拥挤,保证大客流发生时及时疏散。城市轨道交通客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。控制指挥中心负责全线的客运组织工作,车站的客运组织由站长和值班站长负责。城市轨道交通客流组织的原则

在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则:城市轨道交通客流组织的原则03乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开,以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。02完善车站内外乘客导向系统的设置,使乘客快速分流,减少客流聚集和过分拥挤的现象。01合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置,行人流动路线简单明确,尽量减少客流交叉、对流。04满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如:适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统,对残疾人专门设计无障碍通道;又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。

知识链接：香港地铁人性化的换乘设计香港地铁人行接驳系统的设计香港地铁系统与其他城市繁忙的都市轨道交通系统相比,在各方面均保持着领先的地位,做到了给予香港市民“多点时间、多点生活”的体验。在香港地铁系统中,处处可见同台换乘、无缝交通枢纽以及独特的全天候、人性化行人连廊,使香港地铁系统历年被市民评为公众最满意的交通工具,真正成为广大老百姓生活的重要组成部分香港地铁的设计,无论是站型选择、车站建筑设计,还是车站装修设计,自始至终都贯穿“以人为本、简洁实用”的原则。为了吸引客流,方便市民出行,缩短出行时间,提高运营效率,港铁在设计上大量采用了同台换乘、地铁与其他交通工具综合换乘、人行接驳系统等方案,如图4-1所示。

P车站客流组织的原则和内容02

车站客流组织基本原则车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“节点控制、区域联动”为原则。01车站值班站长具有限流启动、限流解除、临时处置、协调指挥的权力。021、值班站长是车站客流组织第一责任人，负责车站客流组织指挥工作，并有权对客流组织工作中出现的问题进行先行处置。2、车站工作人员按照本站客流组织预案或根据值班站长指挥在指定位置按照岗位要求做好客流疏导及宣传解释工作。客流组织工作遵循“边处置、边报告”的信息上报原则。03

车站客流组织的内容车站客流组织的主要内容包括:车站售检票位置的设置车站引导标志的设置车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设备设施的设置各种设备数量及工作人员的配备应急措施的制订与实施等车站要通过合理布置以上客运有关设备、设施,设计进站、出站和换乘客流流线，引导乘客快速、有效地分流，从而达到安全、高效、方便、快捷运送乘客的目标。

P车站日常客流组织03

车站日常客流组织03车站日常客流组织主要包括:车站出入口客流组织、安检组织、售票组织、监票组织、乘降组织、常态化限流组织和雨雪天气组织等内容换乘车站的换乘客流组织将在本项目任务2中讲述。01、车站出入口客流组织02、安检组织03、售票组织04、监票组织05、乘降组织06、末班车组织07、常态化限流组织08、雨雪天的客流组织

车站出入口客流组织（1）车站出入口的组织应结合实际的客流状况,当车站设施能够满足客流需求时,采用正常的组织方法,即各出入口全部开放,乘客可进出站双向使用,必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施,保证进出站客流不相互干扰,不发生客流冲突。（2）车站出入口如果只有一部自动扶梯，按照“出站优于进站”的原则，自动扶梯可调整为上行方向，为出站乘客提供便利。(3)对于经过通道与站厅连接的出入口,当客流较大时,可在通道内进行排队组织,当客流过大时,需在出入口外进行限流组织。

车站出入口客流组织(4)对于与商场、单位连接的出入口,应考虑客流组成和出行特征,当客流较大时,应按照与相关单位共同制订的措施进行客流组织。（5）运营中要经常巡视出入口，避免在通道、出入口或楼梯上出现影响乘客正常通行的现象，如物品的堆放和人员长时间逗留等。

车站出入口客流组织小贴士地下车站要通过对出入口的巡视来注意天气变化,遇到降雨或降雪天气,应及时启动“地铁运营车站防汛预案”或“地铁运营车站雪天预案”。

（1）安检组织的原则（2）安检工作流程（3）一般情况下安检运行模式（4）特殊情况下安检运行模式车站出入口客流组织

安检组织的原则011)安检区域应尽量设置在地铁进站口附近，站厅外端。2)安检设备应集中布置，以方便操作和应急处置。3)由于地铁内部的相通性，地铁站原则上不应设定安检等级，各安检口的安全等级应相同。4)安检点应布置于