司控器城轨车辆课件.pptx

司控器（城轨车辆）《高速列车电机电器》主讲人：班希翼ELECTRICAPPLIANCESOFTRAINMOTOR郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational＆TechnicalCollege

城轨车辆司控器城轨车辆司机控制器（也称司控器）是用来操纵列车运行的主令电器。通过司控器，司机可以控制列车的牵引、制动工况以及运行方向。司控器还具有司机警惕功能。因此，司控器质量的好坏直接影响列车控制的操作平稳性及各种工况的实现。我国城轨车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式，在A车的前端各有一个司机室。在每个司机室内各有一台结构完全相同的司机控制器，以便于双端操作。目前，城轨车辆上所用司机控制器大部分由德国沙尔特宝公司提供。

CONTENTS12司控器结构DRIVERCONTROLLERSTRUCTURE主司机控制器联锁关系INTERLOCKINGRELATIONSHIPOFMAINDRIVERCONTROLLER3司机控制器的工作原理WORKINGPRINCIPLEOFDRIVERCONTROLLER

司控器结构DRIVERCONTROLLERSTRUCTUREPART01

1司控器结构上层司机钥匙开关换向手柄（活动式）调速手柄（推拉式）

1司控器结构中层换向面板－后、0、前调速面板－牵引区域、0、制动区域

1司控器结构下层机械联锁装置辅助触头组电位器和接线插座

主司机控制器联锁关系INTERLOCKINGRELATIONSHIPOFMAINDRIVERCONTROLLERPART02

2主司机控制器联锁关系为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器之间设有机械联锁装置，它们之间具有联锁要求：根据物理学推导，计算电磁铁衔铁吸力F的基本计算公式为：司机控制器操纵手柄与司机钥匙之间相互联锁：调速手柄处于“牵引”位或“制动”位时，换向手柄被锁住，无法动作；换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁定，无法移动至“牵引”位或“制动”位上。司机调速手柄与换向手柄之间的互相联锁：

司机控制器的工作原理WORKINGPRINCIPLEOFDRIVERCONTROLLERPART03

3司机控制器的工作原理司机控制器自动驾驶功能人工驾驶功能（库内动车）①主控手柄在“0”位；②方向手柄在“向前”位；③ATP钥匙开关处于“合”的位置。全自动驾驶的条件为：

3司机控制器的工作原理人工驾驶模式下，方向手柄打至“向前”位，在推动调速手柄到“牵引”位之前，必须按下警惕按钮，调速手柄向前推，列车加速前进；调速手柄向后拉，列车实施制动；调速手柄向后拉到极限位置，列车实施快速制动；调速手柄推到“0”位，列车惰行。牵引过程中若警惕按钮的松开时间超过3s，列车触发紧急制动。自动驾驶时，警惕按钮不起作用。自动驾驶时，警惕按钮不起作用。

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