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商圈分析应考虑的因素人口数量及特点包括居住人口数量、工作人口数量、过往人口数量、居民户数和企事业单位数，及相应人口年龄、性别、职业和收入水平构成等。建设状况包括公共交通、供电状况、通讯设备、金融机构等对于百货商店营销的方便程度。社会因素分析地区建设规划、公共设施（公园、公共体育场所、影剧院、展览馆），以及本地区的人文等，是否有利于百货商店的发展。商业发展潜力包括购买潜力和现有商场的经营状况。这两个因素是对百货商店影响的最直接因素。在对商业发展潜力进行分析时，应计算该地区的商圈饱和度，以了解这个地区内同行业是过多还是不足。在商圈饱和度低的地区建店，其成功的可能性必然超过商圈饱和度高的地区。影响商圈大小的因素百货商店的自身的特点百货商店的商圈不仅有别开其他商场和商店的商圈，而且即使同是百货商店，坐落于同一地区，由于其各自不同的特点，商圈范围也有所区别。造成这种区别的因素有：商店的形象和信誉，服务质量的优劣，商品经营的特色，价位的高低，以及物质设施的差异等。经营同类商品的两个商店即便同处一个地区的同一条街道，其对顾客的吸引力也会有所差异，相应地，商圈规模也不一致。那些经营灵活，商品齐全，服务周到，在消费者中树立了良好形象的商店，高圈规模相对地会较其他同行业商店大。01商业地产知识02合肥商业概况03商业圈的概况04商业项目赏析合肥概况合肥经济发展合肥商业发展01合肥商业概况02合肥概况合肥是安徽省省会：位于安徽中部，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，承东启西、接连中原、贯通南北；全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，全国重要科研教育基地，国家级皖江城市带承接产业转移示范区核心城市；合肥市辖：庐阳区、瑶海区、蜀山区、包河区、巢湖市、肥东县、肥西县、长丰县、庐江县，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区市级管理权限。2011年户籍人口708万，常住人口746万，市区常住人口328万。全市行政辖区总面积11408.48平方公里，其中巢湖水面面积769.5平方公里；据最新统计数据，截止至2011年7月，合肥市区建成区面积，已达339平方公里。“十一五”合肥市发展状况全国经济发展重点从南北轴线变更为东西轴线，合肥成为重要衔接地合肥成为新兴的南北运输要点2008年合肥市被接纳为长三角城市，享受长三角发展待遇合肥收到国际高档汽车配件制造商的青睐合肥市逐渐成为中国白色家电最大生产基地合肥开始鼓励信息电子业从南方迁移至北京东方落户合肥工业增长区位优势政策优势建立市政中心，简化工商业报批流程为现阶段优势工业级优势商业提供市政配套支持降低工商业检验标准交通支持合肥火车站的改造，扩容合肥-上海/武汉/郑州的动车组，已建或在建近11条动车线新建新桥国际机场，预计2011年投入完工并使用长江路、马鞍山路等主干道的拓宽改造工程建设中的轻轨1号线合肥概况合肥经济发展2010年GDP2702.5亿合肥近三年GDP总量增幅平稳，平均增幅明显高于一线城市，合肥GDP总量在与全国及周边主要城市的排名中落后，水平略高于同是中部城市的南昌，整体GDP水平仅相当一线发达城市1/5。（合肥经济发展很快，但达到一线城市还有很大的差距。）经济发展是商业发展的基础：近几年合肥出现了很多新的品牌：超市品牌、百货品牌、零售品牌、服装品牌、餐饮品牌等。合肥市2009年人均GDP已超过5,000美元，表明合肥已经具备展购物中心、生活时尚中心等现代零售形态的条件。合肥市2010年人均GDP8385美元，城镇居民人均可支配收入19051元；约占35%左右2010年，合肥城镇居民人均消费性支出14012元，增长10.4%。恩格尔系数为35.8%，同比降低1.3个百分点；国际上认定的富裕水平为30%～40%，低于30%为最富裕。合肥经济发展一核：即合肥市中心城区以及周边城镇密集区，包括1个主城、4个城市组团、１个滨湖新区；五轴：是指５条发展轴线，即合淮铁路、公路，合芜铁路、合马公路，合九铁路、合蓉高速公路，合六公路与合宁高速公路沿线发展轴；合肥市规划打造“一核五轴多组团”城镇空间结构，构筑合肥都市圈：合肥规划将沿城市主要交通轴线向东、北、西、西南、东南方向辐射五条拓展轴发展，主要向西、向南发展，适当向北、向东发展，老城提升。合肥经济发展合肥市中心城区规划划分为八个城市分区：老城区、东区、北区、西区、南区、经开区、高新区和滨湖新区。根据合肥十二五城市规划：合肥市将打造由滨湖新区、老城区和政务文化新区构成的中心城区；到2020年，未来合肥重点开发区域包括西南部滨湖新区、经济开发区、高新区；合肥市政府已将